深珠通道真的要來了,公路+高鐵,半小時(shí)到達(dá)!
一座跨海大橋連接兩個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)
備受各界關(guān)注的
深珠通道規(guī)劃建設(shè)有新進(jìn)展
根據(jù)深圳市交通運(yùn)輸局給市人大代表的建議答復(fù)
深圳已啟動(dòng)粵港澳大灣區(qū)背景下的
深圳跨珠江通道規(guī)劃研究
初步規(guī)劃深珠通道為
公鐵兩用通道，采用西橋東隧方式敷設(shè)
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當(dāng)前跨珠江口兩岸建設(shè)中的通道有一個(gè)突出的問題——長(zhǎng)期偏重公路，軌道設(shè)施或公鐵復(fù)合設(shè)施不足。已建及在建中的深中通道、南沙大橋、深茂鐵路等跨江通道中，僅深茂鐵路是鐵路通道，而且位置靠近灣區(qū)北部。人大代表們建議要以前瞻性眼光，將深珠通道規(guī)劃為公鐵復(fù)合通道。
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深珠通道與深圳現(xiàn)有交通路網(wǎng)如何銜接？
深圳市交通運(yùn)輸局表示，單一快速通道難以承接深珠通道跨江流量的沖擊。當(dāng)前，小鏟島2.30平方公里填海方案已獲得珠江水利委員會(huì)批復(fù)。根據(jù)初步研究，擬依托小鏟島填海作為深珠通道登陸點(diǎn)，并利用規(guī)劃的前海外環(huán)道路，多點(diǎn)對(duì)接寶鵬通道、南坪快速和月亮灣大道等。
考慮到深圳機(jī)場(chǎng)等因素，與深中通道一樣，深珠通道初步計(jì)劃采取西橋東隧方式敷設(shè)。深圳市交通運(yùn)輸局表示，公路+高鐵（城際）復(fù)合隧道在國內(nèi)外尚無實(shí)施先例，存在較大技術(shù)難關(guān)，因此初步建議隧道段分開敷設(shè)，橋梁段是否可采用公鐵復(fù)合還需進(jìn)一步深入研究。
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“伶仃洋通道起于深圳前海、對(duì)接廣深沿江高速和南坪快線，跨越伶仃洋至珠海唐家北邊界，途徑中山五桂山、斗門蓮洲，向西延伸至珠海高欄港和江門臺(tái)山及粵西。”目前，這條深珠通道已納入2017年廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中，廣東省交通廳開展通道線位方案研究，其珠海段的線路已較為明確。
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今年廣東省和深圳市兩會(huì)期間，多名深圳和珠海兩地代表呼吁，修建深珠通道將深圳和珠海兩個(gè)特區(qū)更緊密地聯(lián)系起來，使得兩地目前兩三個(gè)小時(shí)的車程縮短為半小時(shí)可達(dá)。
深圳市人大代表鐘華建議，啟動(dòng)深珠通道深圳側(cè)的規(guī)劃研究，推動(dòng)這道跨江通道工程盡快“上馬”。同時(shí)，要科學(xué)規(guī)劃，避免深珠通道可能對(duì)深圳城市路網(wǎng)，特別是南山、前海、寶中片區(qū)路網(wǎng)造成的影響和沖擊。
深圳市交通運(yùn)輸局在建議答復(fù)中表示，深珠通道的規(guī)劃建設(shè)，是推進(jìn)灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通要求的響應(yīng)，也是深圳深度參與粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、提升區(qū)域輻射帶動(dòng)能力的重大舉措。當(dāng)前，該局已啟動(dòng)《粵港澳大灣區(qū)背景下深圳跨珠江通道規(guī)劃研究》，委托深圳市城市交通規(guī)劃研究中心、廣東省交通規(guī)劃研究中心、中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院三家聯(lián)合開展研究，深珠通道的規(guī)劃研究是其中重要內(nèi)容。
港珠澳大橋。
在伶仃洋兩岸
北有深中通道
南有港珠澳大橋
為什么還要建深珠通道？
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港珠澳大橋。
如果說，深中通道是珠江口跨海的 “內(nèi)環(huán)通道”，港珠澳大橋是珠江兩岸的“外環(huán)通道”。那么，位處中間的深珠通道則可以看作“中環(huán)通道”。而這條“中環(huán)通道”的到來，將讓整個(gè)粵港澳大灣區(qū)的互聯(lián)互通充滿新的想象。
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未來，條條跨海通道將像層層階梯一樣，把珠江口的“V”兩側(cè)相互連接，打破珠江兩岸城市群隔水相望的斷裂局面，重建粵港澳大灣區(qū)發(fā)展新格局。