2017年7月1日，《深化粵港澳合作 推進大灣區建設框架協議》在香港簽署，粵港澳大灣區建設進入實質性啟動階段。

“灣區行動”已走過三周年，三年里，廣佛在“聚攏”，深莞惠、中珠江、深中深珠都在深度融合，城市“合聚變”中，粵港澳向著國際一流灣區、世界級城市群迭代。

近日，國家發改委又發布《關于粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的批復》，同意在粵港澳大灣區有序實施一批城際鐵路項目。未來，大灣區主要城市間將實現1小時通達，南中國最為密集的交通網絡將在珠江兩岸誕生。

每當經過廣州動物園，佛山青年吳佳琪都會記起，自己在四五歲來這時的那份激動。那是她第一次出遠門，為此爸爸媽媽提前準備了兩三天，一路上轉乘了四五趟車，“一直轉車太累了，我在公交車上還打瞌睡，差點摔地上了”。

“到的可是很遠的省城”，她第一次看到了老虎、大象、獅子，那次遠行是她最早的兒時記憶。

（如今的廣州中軸線全景）?

時間來到2020年，當年那個“非常遙遠”的廣州動物園，現在是吳佳琪每天上下班必經之處。吳佳琪家住佛山祖廟，2000年前后去趟廣州動物園，一路上要花費約三個小時。如今，同樣起點和終點，坐地鐵不過一個小時。?

相比吳佳琪這些年輕人，老一輩對廣佛距離感的“壓縮”，體會更強烈。吳佳琪的姨婆（外婆的姐姐）幾十年前“遠嫁”廣州芳村，在那個年代，三十公里的距離宛如一道鴻溝。就算有什么喜慶事情，大家也只是電話里道聲祝福，一年也就相聚一次兩次。現如今，每隔一陣，吳佳琪的媽媽就會帶著她外婆到芳村去探望姨婆。

實際上，不僅是廣佛在“聚攏”，深莞惠、中珠江、深中深珠都在深度融合，城市的“合聚變”，讓粵港澳大灣區里的人走得越來越近了。近日，國家發改委發布《關于粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的批復》，同意在粵港澳大灣區有序實施一批城際鐵路項目。未來，隨著這批城際鐵路項目的建成，南中國最為密集的交通網絡將在珠江兩岸誕生。

（乘客們乘坐城際動車組列車從深圳出發前往廣州）

2020 年，“灣區行動”已跨過三周年節點。歷史沒有重復，但會押著相同的韻腳。在國內國際“雙循環”格局逐步形成的大背景下，人們愈加關注這片土地將擁有什么樣的未來。

灣區無邊界

作為“廣佛候鳥”的吳佳琪，每天從佛山的家出發，乘坐廣佛地鐵到達廣州的公司，僅需65分鐘。同樣在通往廣州的地鐵線路上，佛山女青年張萌萌也享受著廣佛同城的便利。?

從佛山祖廟出發，乘坐地鐵到廣州珠江新城的寫字樓，全程46公里，耗時75分鐘，剛好是兩節圖書音頻節目的時間。

（上班高峰期廣州地鐵的年輕人，智能手機已經成為通勤路上的標配）?

“早高峰跨城上班，沿著廣佛線前行，換乘后從始發站一路坐到廣州CBD，比住在廣州市中心擠地鐵還要好。路程花費的時間正好堅持聽書。”張萌萌對現在的生活很滿意，“一年下來我已經聽完了100多本世界名著。”

跨城通勤，雙城上班。這是國際通稱的“一小時生活圈”或“一小時都市圈”。根據世界級城市群的經驗，核心城市或主城區的輻射效應，大致在交通一小時可通達的范圍內。在許多經濟學家的描繪中，年輕人會像紐約大都會的同齡人一樣，白天在繁華的曼哈頓街區工作，下班后乘坐公共交通回到對岸新澤西舒適的家；有車一族則將驅車駛過金門大橋，欣賞海岸線的落日余暉。

如今，這樣的愿景已在粵港澳大灣區逐步實現。上班族循環演繹的跨城生活，成為粵港澳大灣區里一道“風景線”。在珠三角地區，過去“遠門親戚”時不時來探親、游玩才會走的這段旅程，如今只是上班族眼中再平常不過的線路。成千上萬的粵港澳大灣區“雙城候鳥”，撐起了各大地鐵、高鐵、跨城巴士的“早晚高峰”。

（廣深港高鐵香港段候車站）

除了張萌萌這樣的“雙城候鳥”外，越來越多人真切感受到粵港澳大灣區的交通便利。在深圳上班的蘇珊珊，每周都會乘坐四十多分鐘的高鐵回到東莞，喝一碗媽媽煲的湯。有時候父母生日遇上工作日，她也能當晚回東莞和家人吃飯，第二天早上再回深圳上班。

因為工作的原因，吳佳琪和幾個朋友在畢業后沒有留在廣州，分別到江門、珠海、深圳、佛山等周邊城市發展。她記得當時大家都有些傷感，但朋友的一句話，讓大家破涕而笑。“別難過，大家都在粵港澳大灣區。”?

分離從來不易，但是在粵港澳大灣區相見，確實不是什么難事了。吳佳琪時不時會和這群朋友約出來玩，大家從珠海、深圳、佛山等周邊城市乘坐地鐵、高鐵前往廣州市中心，跨城不過一兩個小時。從午飯聊到晚飯，大家再各自回到自己的家。?

更讓大家意想不到的是，如果不考慮疫情的影響，2020年的香港人進入珠三角地區，可能比進入香港市中心的街區還要便捷。?

早在四五年前，家住新界西北角的“80 后”林恒一就發現，深圳的物理距離其實更近——從元朗的家里出發，坐跨境大巴到深圳前海，加上通關，大約花費一小時；而由于道路擁堵，從元朗的家到市中心的香港數碼港，居然要耗掉兩個多小時。疫情之前，乘著大巴跨境通勤，是這位物聯網創業者的“深漂”日常。

粵港澳大灣區的半徑，已然在“縮短”，未來還將進一步壓縮。過去三年，廣深港高鐵香港段、港珠澳大橋、虎門二橋等“超級工程”陸續宣告通車運營，深中通道建設穩步推進。據國家發展改革委員會近日的批復文件，到 2025 年，粵港澳大灣區還將新建成13個城際鐵路和5個樞紐工程項目。

（港珠澳大橋香港段）

屆時，該區域將形成“軸帶支撐、極軸放射”的多層次鐵路網絡，?構建大灣區主要城市間1小時通達、主要城市至廣東省內地級城市2小時通達、主要城市至相鄰省會城市3小時通達的交通圈。城市間地鐵和公交線路的銜接，打通“斷頭路”等行動，也讓城際交通的“毛細血管”更加順暢，讓“一小時生活圈”中的人們出行體驗更加美好。

灣區有歸屬

粵港澳大灣區交通便利之余，體制上如何“軟對接”同樣很重要。過去三年，粵港澳三地之間、珠三角九座城市之間持續聯動，打造制度上的“無邊界”灣區。

身為廣州企業的員工，張萌萌持有廣州的醫保卡，卻可以在佛山的三甲醫院進行異地結算。過去數年間，國家醫保改革政策落地，跨城異地就醫已經在珠三角一些城市逐步實現。以深圳為例，這座城市早在2018年7月就一口氣與23家市外醫院簽訂了醫保服務協議，覆蓋廣州、惠州、東莞和珠海四座城市。

醫保政策的銜接，讓灣區城市之間的生活界限變得愈加模糊。教育資源的豐富，也讓“跨城”生活有了更多保障。?

在粵港澳大灣區的框架下，以香港科技大學（廣州）、香港城市大學惠州校區等頂尖高校的籌建為標志，涵蓋高等教育和中小學校資源的教育生態圈將在珠江兩岸崛起。國際寄宿制學校、國際一流大學在灣區誕生，將是意料之中的未來故事。在未來，張萌萌不必擔憂，等她的小孩出生后，不管是在廣州還是佛山，都將有好學校。

隨著粵港澳大灣區在基礎設施互聯互通、制度協調發展等方面的不斷進步，越來越多在這片土壤上的奮斗者找到自己的歸屬。一些評論人士從深圳的城市標語得到靈感，向全球發出倡議，“來了，就是灣區人”。

早在2018年全國兩會期間，全國政協常委、香港企業家蔡冠森便提出“大灣區人”這樣的身份表述。而在 2019 年全國兩會的記者見面會上，香港青年的意見領袖、全國政協委員霍啟剛說，粵港澳大灣區建設，是“家的擴大”，是“家的延伸”，是從“兩居室”變成“疊層的別墅”，粵港澳的“主場色彩、主角地位”都特別明顯。

（首屆粵港澳大灣區文化藝術節藝術精品巡演啟動）

提起“家”，大家可能會想到“團聚”、“在一起”。粵港澳三地同宗同源、地緣相近、文脈相親，三地民眾有著斬不斷的“歸宿感”。源自澳門的“葡撻”是廣州茶樓必備的“四大天王”之一；以順德菜為代表的廣府菜在香港街頭隨處可見，刺激著一代代香港人的味蕾；周星馳的“無厘頭”電影和講述“一家人齊齊整整”的 TVB 劇集，是粵港澳幾代人共同的童年回憶。?

另一層面，人們在“家”這個安心的環境下，自己總是能找到最舒服的狀態。五年前，林恒一在深圳前海創建凝方科技并出任CEO，在這個“家”里找回了自己。?

在香港，林恒一從小到大似乎都在接受某種規訓——如同香港電影常說的臺詞一樣，最理想的未來，不是當醫生就是當律師。在這座以“現代服務”為榮耀的城市，大多數大學畢業生選擇從事金融、醫療和律師行業；像林恒一這樣從事互聯網研發，被許多香港人視為“第二等選擇”。來到了“創客之都”深圳后，林恒一發現，內地理工高校畢業生對創造新生事物有著和他同樣的熱情。在冒險者的創業樂園里，林恒一這樣喜歡做“程序猿”的港澳青年，終于找到了身份的認同感。

（澳門青年在大灣區圓創業夢）

這種創造精神成就了今日的硅谷，也在當前的珠三角城市擴散。祖籍廣東梅州的周運賢，早年在美國攻取博士學位，技術移民至澳門，一直從事互聯網行業。2015 年，他又以“澳門創業者”的身份回到了“老家廣東”。他帶進橫琴澳門青年創業谷的“跨境說”項目，正是如今互聯網創業中大熱的“反向電子商務”賽道。談到他的項目，他說，“我們生于澳門，長于灣區”，而從廣東客家人變成澳門人的他，正變成“灣區人”。

而在珠海斗門偉創力工廠上班的王建，是位來自湖南的80后小伙子，盡管不是生于粵港澳大灣區，但是同樣能在粵港澳大灣區這個“家”里找到歸屬感，更安心地往前沖。?

王建利用晚上和周末時間自學，通過專升本的繼續教育，拿到對外經貿大學本科文憑。通過再教育學習的提升，讓王建擁有操控工業機器人的能力。他提到，有著學校氛圍的工廠是他成長的關鍵。運動場、健身房、心理咨詢室、宿舍，生活設施應有盡有，相親、落戶等個人問題也考慮解決，這種員工關懷讓他更安心往上走。?

全國人大代表、深圳前海管理局香港事務首席聯絡官洪為民認為，“灣區人”概念的好處，是人們不再以城市本位去思考，而是以最科學最適合自己的方式去選擇就業、置業和生活的地區。這是“灣區人”擁有的自由權利。

灣區“智”未來

王建來到粵港澳大灣區之前估計沒有想到，自己會愛上這個“家”，更沒想過會在此擁有自己的小家。王建的安家故事一點不新奇，過去數十年，數千萬人從全國各地涌入珠三角，尋找財富、機會與夢想，如今灣區每年依然吸引著百萬級的人口持續流入。移民們從農村到城市，從小城到大城，灣區曾是他鄉，卻正在變成故鄉。

他們選擇在灣區扎根，買房、結婚、生子。“對于中國人來說，買房才意味著安定。”在東莞賣了近十年房子的萬科資深銷售何嘉峰說，“這五年，香港人買深圳、中山，深圳白領買臨深片區都比較多。”一批批年輕人選擇了這里，某種程度上也是看準了粵港澳大灣區的發展潛力。

（飛速發展的深圳，已經成為新中國的傳奇之都）

數十年來，這篇土地上已經涌現出不少傳奇的商業故事。創新意識與奮斗精神在這片土地不斷萌芽，政策、資本、珠三角的土地和勞動力奇跡般融合，創造出人類經濟史上的偉大奇跡。?

1993 年，一位22歲香港青年至順德開始國際物流生意。24年后，他的企業借殼上市，這位青年的個人持股市值也直逼李嘉誠，“王衛”和“順豐控股”的名字自此在業界聞名。另一位到香港探親的順德人，將一種名為“電風扇”的電器帶回家琢磨，開始憑借香港的技術和市場資訊生產家用電器。幾十年后，又有多少人能料想到，何享健的這次探親，成為“世界500強”企業美的控股創業史的開篇。

隨著全球制造業價值鏈的深度調整，珠三角這個“世界制造業中心”，除了像以往擁有“手”和“腳”的功能（即裝配生產能力和物流運輸供應能力），還逐步完善了“軀干”和“大腦”，搶占高精尖材料、核心零部件、高端工業設計和工業互聯網等硬科技舞臺。

歷史的車輪穩步向前，現如今命運向創新人才拋出橄欖枝，新一代的企業家與創客們沒有浪費這個機會。在粵港澳大灣區的“科技轉向”中，政策導向與轉移策略背景下，龍頭企業們越加關注原有產業向高精尖方向升級與綜合成本優勢的發揮利用，移動互聯網的技術浪潮也將“后浪們”推向時代舞臺的中央。

在林恒一等年輕人之前，香港科技大學畢業生汪滔，帶著本科畢業設計在深圳南山創辦大疆創新的故事，早已驗證了這個趨勢。此外，工業機器人組成的柔性生產線，為華星光電生產出智能面板，引領全球顯示器變革；幫助華為、OPPO、vivo等制造商裝配出一部部智能手機，讓珠三角地區成為智能手機行業的“宇宙中心”。

這也是王建們“立志成才”的更深層邏輯。2014 年前后起，一場轟轟烈烈的“機器換人”運動在珠三角地區的大大小小企業上演。“機器換人”，并不是讓工人下崗，而是讓工業機器人承擔更多搬運、上下物料、裝配等簡單重復的工作。而被替換下的人，或者像王建一樣成為車間管理者，或者成為工業機器人的“搭檔”。

（廣東高新科技企業生產車間復工）

粵港澳大灣區建設帶來的“科技能級”提升，將大大加速制造業鏈條“手”和“腳”升級為“腦袋”和“軀干”的進程，給所在企業帶來巨大機遇。“我當初決定把項目帶來珠海橫琴，是態度堅決，沒有絲毫猶豫的，”周運賢回憶道，“我相信，粵港澳大灣區戰略這一平臺，能夠給我們擁抱世界的機會。”?

世界知識產權組織《全球創新指數報告2019》顯示，從PCT 專利申請量看，深圳-香港已經成為僅次于“硅谷”的全球第二大科技集群。“這里有全球最強的制造業供應鏈，有香港這樣全球融資的‘超級聯系人’，廣州這樣的國際商貿中心，有深圳這樣的科技創新中心，有東莞佛山等制造業之都，有高效的應用創新能力，還有龐大的中國市場去驗證新技術，幫助企業產品迅速收集反饋、更新迭代。”珠海偉創力園區總經理李斌說。?

“我非常看好粵港澳大灣區的未來。”他強調。

而這，也是何嘉峰面對購房客戶的口頭禪。在給客戶介紹房屋區位時，他往往還會加上一句——“無法想象沒有大灣區的未來會怎么樣。”

其實，這個問題無需假設。粵港澳大灣區的未來已愈發明朗，像是從谷雨時節的萌芽，進入孕育果實的夏天。全球的目光匯聚在環珠江口，無數人期待，粵港澳之間進一步“推開心窗”，挑戰無限可能的未來。?

“來了，就是灣區人”。不用擔心旅程孤獨，每年有百萬人從天南海北加入，等待相識相知。不用擔心沒有機會，這里有香港澳門，深圳廣州，東莞佛山，惠州珠海中山江門肇慶，總有心儀的城市和夢想的舞臺。也不用擔心落戶安家跟房子，這里有開放的政策，通達的交通，包容的文化，更有足夠多的選擇——有面朝大海的詩意，湖居山景的靜謐，也有人聲鼎沸的煙火，燈火通明的熱烈。

萬家燈火，總有一盞為你點亮。?