7月28日，記者來到新皇崗口岸聯(lián)檢大樓建設(shè)現(xiàn)場，看到的是一片熱火朝天施工景象。深圳市口岸辦和市建筑工務(wù)署有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，根據(jù)規(guī)劃方案，重建工程主要分為三步走：第一步是建設(shè)臨時旅檢大樓，第二步是拆除舊口岸，第三步是原址建設(shè)新聯(lián)檢大樓。前兩步2020年底已完成。

據(jù)市建筑工務(wù)署皇崗口岸項目主任陳鋒介紹，新皇崗口岸聯(lián)檢大樓正在進(jìn)行基坑支護(hù)工程，預(yù)計在2023年底，新聯(lián)檢大樓主體工程完成。屆時，一座全新的綠色智能的純旅檢口岸將拔地而起，成為深圳新地標(biāo)。

新皇崗口岸聯(lián)檢大樓正在進(jìn)行基坑支護(hù)工程，預(yù)計在2023年底，新聯(lián)檢大樓主體工程完成。 深圳特區(qū)報記者 何龍 攝

“常規(guī)的口岸建設(shè)，從規(guī)劃、立項、建設(shè)到啟用一般需要10年左右的時間。皇崗口岸重建項目時間很緊，2019年6月起動工，力爭2023年底完成新口岸聯(lián)檢大樓主體的建設(shè)。”市口岸辦規(guī)劃建設(shè)與信息處副處長賀里堯表示，在這4年多的時間里，相當(dāng)于要建設(shè)兩個口岸大樓，一是臨時旅檢大樓，二是新聯(lián)檢大樓。即使是臨時的旅檢大樓，建筑質(zhì)量、通關(guān)設(shè)施和監(jiān)管需求的標(biāo)準(zhǔn)都是不變的。項目時間緊、協(xié)調(diào)難度大、質(zhì)量要求高，對口岸建設(shè)者是一次重大的考驗。

“皇崗口岸重建，意義重大。”賀里堯說，皇崗口岸是河套深港科技創(chuàng)新合作區(qū)“一心兩翼”規(guī)劃布局的核心，是聯(lián)系合作區(qū)深港雙方園區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)，是串聯(lián)廣深港澳科技創(chuàng)新走廊的重要樞紐。作為粵港澳大灣區(qū)的重點(diǎn)項目，皇崗口岸重建后，取消貨檢功能，釋放土地約50萬平方米，將用于深港科技創(chuàng)新合作區(qū)深方區(qū)域開發(fā)，與香港的河套A區(qū)共同發(fā)展，為深港科技合作發(fā)展提供支撐。

新口岸聯(lián)檢大樓項目的設(shè)計秉承著“高效、兼容、綠色”的先進(jìn)理念。賀里堯表示，新皇崗口岸建成后，采用“立體復(fù)合”的原則，新口岸出入境大廳和客車查驗場地在新聯(lián)檢大樓內(nèi)實行分層立體布置，不再采用在聯(lián)檢樓外進(jìn)行車輛查驗的老口岸模式。

他告訴記者，新皇崗口岸2035年設(shè)計通關(guān)量日均20萬人次、高峰30萬人次，2050年高峰可達(dá)40萬人次。根據(jù)現(xiàn)有設(shè)計方案框架，新口岸出入境大廳和客車查驗場地實行分層立體布置，地上擬建5層、地下擬建4層。其中，地上一層為入境車輛查驗層，二層為港方非過境車輛接駁及上下客層，三層為出境車輛查驗層，四層、五層為旅客出入境查驗大廳層；地下一層為深方非過境車輛接駁層；地下二層為預(yù)留的深港軌道交通換乘及查驗大廳層；地下三、四層主要為停車場。

值得一提的是，新口岸通關(guān)查驗的信息化智能化水平將進(jìn)行全面提升，地面綠地、主入口廣場以及綠化屋面將以開放、友好的姿態(tài)展現(xiàn)新型公共建筑生態(tài)環(huán)保的特色，打造綠色口岸。

皇崗口岸將成為輻射大灣區(qū)、面向世界的超級口岸和綜合交通樞紐，成為連接廣深港澳科技創(chuàng)新走廊的重要節(jié)點(diǎn)。按照規(guī)劃，新口岸交通規(guī)劃引入深廣中軸城際軌道、穗莞深城際軌道、地鐵20號線及預(yù)留港鐵北環(huán)線支線接入條件，連接深圳灣超級總部基地、光明科學(xué)城、寶安國際機(jī)場等地區(qū)，為兩地及國際人才的流動提供便利。

目前，深圳正在與港方積極協(xié)商在新皇崗口岸實施“合作查驗，一次放行”的新型通關(guān)模式，簡化通關(guān)手續(xù)，為深港兩地的居民來往出行提供便利。同時，新皇崗口岸建成后，由于在深圳一側(cè)實施“一地兩檢”，可幫助香港落馬洲管制站釋放出近20萬平方米的用地，緩解河套深港科技創(chuàng)新合作區(qū)香港園區(qū)配套用地緊張的問題。