大灣區重要工程黃茅海跨海通道項目首榀鋼箱梁安裝成功
6月19日,廣東交通集團發布消息,經過近4小時的持續定位和掛鉤,黃茅海跨海通道項目高欄港大橋首榀鋼箱梁于18時架設成功,標志項目轉入上部結構施工階段。
黃茅海跨海通道高欄港大橋為主跨700米、全長1416米的斜拉橋,主梁為分體式鋼箱梁,由兩個鋼箱梁及橫向連接箱組成,鋼梁由96個節段組成,鋼結構總重約3.8萬噸。此次吊裝的首榀鋼箱梁尺寸為15.5×19.7×4米,重量約245噸,是高欄港大橋塔區支架上無索區梁段。
黃茅海跨海通道項目首榀鋼箱梁吊裝現場
匠心筑品質,攻克主梁施工架設難題
6月14日,完成保養的首榀鋼箱梁從廣東中山存梁基地出發,經過12小時的航行后,順利抵達廣東珠海施工的橋位現場。
黃茅海跨海通道項目首榀鋼箱梁發運
據了解,首榀鋼箱梁采用1100噸浮吊吊裝至高70米的主塔存梁支架上,再用連續千斤頂滑動梁段就位。“不同于常見的H型塔斜拉橋,黃茅海跨海通道的兩座斜拉橋均為獨柱塔+分體式鋼箱梁,為全漂浮體系,即主橋鋼梁沒有下部橫梁支撐,依靠斜拉索的拉力、縱向阻尼約束、橫向抗風支撐等構成整橋漂浮體系,且黃茅海跨海通道處于臺風多發地區,在沿海地區超700米跨鋼箱梁臺風季吊裝實屬首例,主梁施工面臨較大挑戰。一年以來,項目技術團隊不斷攻堅,實現了鋼箱梁順利吊裝。”黃茅海跨海通道總工程師朱超說道。
“我們創新采用大直徑鋼管樁將樁頂與鋼箱梁內部加勁錨固,將樁底與承臺里預埋精軋螺紋鋼進行固定。同時,為保護海洋生態環境且滿足大噸位浮吊的施工需求,我們對海床水位進行大范圍清淤,清淤面積達4.8萬平方米。”黃茅海跨海通道中交路建T3合同段項目經理曾柯林介紹。
1100噸浮吊吊裝鋼箱梁至主塔存梁支架
自研數字化制造管理平臺,打造內實外美鋼箱梁
黃茅海跨海通道項目自主研發了數字化制造管理平臺,以三維模型數據與BIM技術應用為基礎,對鋼箱梁制造過程中涉及的施工詳圖設計、物料管理、工藝排版、數控切割等數據進行數字化協同管理,提供基于BIM模型的制造過程管理數據三維可視化查詢、定位與展示服務,構建鋼箱梁智能制造體系。
“項目利用大型數控設備加工的高精度零件,通過板單元智能化焊接流水線制造,保障鋼箱梁的匹配精度和焊縫焊接質量,再由鋼箱梁智能化涂裝生產線的機器人實現智能打砂、自動噴漆,提高鋼箱梁外表面油漆的粘結力和光澤度,給鋼箱梁披上‘防護外衣’,最后由無卡痕吊具吊裝出廠。智能生產的鋼箱梁更加內實外美”。朱超介紹道。
黃茅海跨海通道建設現場
目前,黃茅海跨海通道建設順利,5座主塔已順利封頂,進入鋼箱梁吊裝階段,預計2024年上半年完成鋼箱梁合龍。象山隧道已累計掘進3100米,預計今年8月前完成貫通。項目計劃2024年年底建成通車。