撐都市圈！省發改委：支持建深圳至惠州大亞灣城際等跨市軌道
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隨著“串起”深莞惠河的贛深高鐵等跨市軌道交通加快建設，“大深圳”呼之欲出。
廣東省日前明確提出，科學制定廣州、深圳等五大都市圈發展規劃（詳見《“大深圳”來了！惠州東莞“入圈”》）。這為深莞惠等地的同城一體化發展帶來利好。
如今，深圳都市圈的軌道交通互聯再傳利好。近日，廣東省發展和改革委員會在回應網友時明確表示，該委支持深圳機場至大亞灣城際等跨市項目規劃建設工作。這意味著，“大深圳”的跨市軌道規劃建設將獲得上級部門支持。
紅色線條為深大城際，藍色為深惠城際。來源于深圳市軌道交通
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深大城際擬投資438.8億
省發改委:積極爭取納入國家相關規劃
深圳都市圈的跨市交通規劃正在提速。今年5月1日，深圳市住房和建設局發布公告，對5條軌道交通進行勘察設計總體總包標段招標。其中，深惠城際、深大城際、深汕高鐵3條都直接經過惠州。
根據公告，深大城際線（33號線）起點在深圳機場，終點在大亞灣，全長86公里，計劃總投資438.8億元，建設單位為深圳市地鐵集團有限公司。
前不久，惠州市發改局在回應網友時表示，深大城際已納入《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》（送審稿），按項目建設時序，深圳段列為近期建設項目，延長至惠州大亞灣段列入遠期建設項目。接下來，惠州將積極主動與深圳對接，有序推進深大城際項目開展前期工作。
深大城際惠州大亞灣段列為遠期建設項目的消息一出，網上評論立馬“炸鍋”。有網友擔心“又落得跟深圳地鐵14號線惠州段一樣的命運，遙遙無期”，于是將問題反映到廣東省發改委。
近日，省發改委就此作出回應稱，關于城際軌道交通項目建設時序，需結合沿線市經濟社會發展狀況、客流需求等多因素統籌研究確定?！拔椅С稚钲跈C場至大亞灣城際等跨市項目規劃建設工作，將繼續積極爭取項目納入國家相關規劃，待項目落實規劃條件后，適時啟動項目前期工作。”
廈深高鐵連接深惠汕等地，拉近深圳都市圈內城市距離。南方日報記者 梁維春 攝
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“大深圳”將提速
深惠城際深汕高鐵等5條軌道全面啟動設計
作為粵港澳大灣區的重要板塊，深莞惠的軌道交通互聯動作多年來備受各方關注。
除了深大城際，深惠城際、深汕高鐵等多條軌道今年3月20日已完成工可研合同簽約，全面啟動設計工作。以下5條交通大動脈未來建成后，將促進深圳都市圈形成1小時乃至半小時經濟生活圈。
深惠城際、深汕高鐵、深大城際等5條軌道工可研合同簽約。南方日報記者 魯力 攝
1、深惠城際：起自前海合作區，經西麗、龍華、平湖、大運、惠州新圩、瀝林、惠城南站至惠州機場，全長130公里，計劃總投資773.1億元。線路在惠州瀝林北站與莞惠城際接軌，利用既有莞惠城際至惠州中心區。預留延伸至惠東條件。
2、深汕高鐵：起自西麗站，經南山區、羅湖區、龍崗區、坪山區、惠州市至深汕合作區深汕站，銜接廣汕鐵路，全長127公里。
3、深大城際：起自深圳寶安國際機場T4樞紐，經寶安、龍華、龍崗、坪山至惠州大亞灣，全長86公里，計劃總投資438.8億元。
4、龍崗至大鵬支線:起自龍崗，經坪山至大鵬新區，線路與深惠城際、深大城際銜接。
5、穗莞深城際（前海至皇崗口岸段）:起自穗莞深城際前海站，經南山、福田至皇崗口岸。
南方日報、南方+記者留意到，今年初，深圳市交通運輸局在2020年工作計劃中明確提出，加快高鐵城際通道規劃建設，深茂鐵路深江段、深汕高鐵、深惠城際、深大城際、穗莞深城際機場至前海段開工。同時提出，加快機荷—惠鹽高速改擴建、深汕第二高速等項目前期，完成深莞惠路網銜接規劃。
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擱置地鐵改推城際
莞惠城際將延伸至贛深高鐵惠州北站
前些年，惠州曾發布城市軌道交通（地鐵）線網規劃，謀劃多條地鐵對接深圳。其中，深圳地鐵14號線擬延伸至位于惠陽區的惠州南站。不過，由于后來國家調整了地鐵建設申報門檻，導致計劃擱置。
針對網友反映的深惠跨市地鐵不能同步建設的問題，廣東省發改委近日回應稱，按照《國務院辦公廳關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（國辦發﹝2018﹞52號）“申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上”的要求，惠州市暫不符合建設地鐵條件。
惠州市發改局此前也表示，由于惠州不具備申報建設地鐵的條件，惠州暫時無地鐵建設計劃。
雖然地鐵項目擱淺，惠州目前正在大力推動高鐵、城際規劃建設。除了建設中的贛深高鐵、廣汕高鐵，惠州已經把莞惠城際北延線列為今年新開工項目。
根據惠州市重點項目建設計劃，莞惠城際北延線從莞惠城際小金口站延伸至贛深高鐵惠州北站，全長約8公里，設計速度目標標值160公里/小時，總投資36億元，今年計劃投資1億元，擬完成征拆、進行基坑開挖施工。
未來，莞惠城際還將與深惠城際實現互聯互通。屆時，深莞惠可望加快同城化步伐，推動深圳都市圈建設提速。
【記者】周歡
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