出入境將有30條車道！橫琴粵澳深度合作區(qū)“超級口岸”又要升級了！
近日，橫琴口岸及綜合交通樞紐二期工程項目現(xiàn)場傳來捷報——蓮花大橋新入境匝道橋樁基工程全部完成，正在進(jìn)行承臺、墩柱等下部結(jié)構(gòu)施工。
貨物“一線”放開、“二線”管住；人員進(jìn)出高度便利……《橫琴粵澳深度合作區(qū)建設(shè)總體方案》擘畫了琴澳兩地深度融合的美好未來，正在有序推進(jìn)建設(shè)的橫琴口岸及綜合交通樞紐二期工程項目，將為實現(xiàn)這一藍(lán)圖提供強有力的基礎(chǔ)設(shè)施保障。
進(jìn)展：
F區(qū)查驗場二期樁基工程完成27% 入境匝道橋新橋正進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)施工
橫琴口岸及綜合交通樞紐開發(fā)工程項目占地面積為34.51萬平方米，建筑面積約131萬平方米，投資總估算約為260億元，主要涵蓋口岸通關(guān)、綜合交通樞紐和配套商業(yè)開發(fā)三大功能體系。
珠海大橫琴口岸實業(yè)有限公司（以下簡稱大橫琴口岸公司）副總經(jīng)理彭波介紹稱，自2016年12月開工建設(shè)以來，項目按照一次性總體規(guī)劃、分期實施、自西向東有序推進(jìn)建設(shè)，于去年8月18日如期實現(xiàn)了橫琴口岸新旅檢區(qū)域開通運營。
近期，該口岸通關(guān)功能區(qū)的F區(qū)查驗場二期、蓮花大橋新入境匝道橋施工正在加快推進(jìn)，預(yù)計于2022年年底正式投用。該項目建設(shè)單位為大橫琴口岸公司，由中國建筑第二工程局有限公司（以下簡稱中建二局）承建。
據(jù)彭波介紹，F(xiàn)區(qū)查驗場位于整個地塊東側(cè)，東側(cè)為琴海東路，西側(cè)為口岸東路，南側(cè)為濠江路，北側(cè)緊鄰港澳大道。總建設(shè)面積約22萬平方米，首層面積約15萬平方米，為珠澳查驗區(qū)域及辦公、設(shè)備機房等，執(zhí)行客貨車出入境查驗功能；二層面積約7萬平方米，為澳門側(cè)交通樞紐平臺。查驗場分為南北兩塊區(qū)域，南側(cè)F1區(qū)為出境側(cè)，北側(cè)F2區(qū)為入境側(cè)，分別經(jīng)由二層平臺連接蓮花大橋出入境匝道。
10月21日，記者在F區(qū)查驗場二期施工現(xiàn)場看到，十多臺樁機正在運行，機器轟鳴聲此起彼伏。“目前，F(xiàn)區(qū)查驗場二期正處于樁基施工階段，到現(xiàn)在該項目已完成27%左右，計劃明年年初打好樁基。”中建二局橫琴口岸項目計劃管理部經(jīng)理魏龍云介紹道。
與此同時，蓮花大橋入境匝道橋的改造工程也在有序推進(jìn)。去年8月18日，在橫琴口岸新旅檢區(qū)域開通之時，出境匝道橋已正式投入使用。魏龍云告訴記者：“目前，入境匝道橋舊橋拆除工作已接近尾聲，新橋樁基工程已全部完成，正在進(jìn)行承臺、墩柱等下部結(jié)構(gòu)施工，計劃于明年年底達(dá)到通行條件。”
未來：
客貨車通關(guān)效率將極大提高 澳門大學(xué)師生進(jìn)出橫琴更便利
新橫琴口岸，是“一國兩制”下橫琴與澳門之間基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的標(biāo)志性設(shè)施，是落地“分線管理”政策、實施通關(guān)查驗新模式的重要基礎(chǔ)設(shè)施載體。
“去年8月開通的新旅檢區(qū)，主要服務(wù)旅客通關(guān)；而正在建設(shè)的二期工程，主要服務(wù)車輛通關(guān)。”據(jù)彭波介紹，二期工程計劃設(shè)9條客車、6條貨車通道，將來出入境共有30條車道。
目前，橫琴口岸新旅檢區(qū)已采用“合作查驗、一次放行”新型通關(guān)查驗?zāi)Ｊ剑够洶耐P(guān)從“兩地兩檢”變成“一地兩檢”，最快30秒通關(guān)，大大提升通關(guān)效率、改善通關(guān)體驗。未來，客車、貨車也將采用“合作查驗、一次放行”通關(guān)查驗?zāi)Ｊ剑谔嵘诎锻P(guān)能力和效率的同時，進(jìn)一步為兩地之間的交通運輸、人員往來和經(jīng)貿(mào)活動提供便利。
待口岸項目全部建成后，口岸日通行能力旅客為22.2萬人次、車輛為7259輛次，口岸整體通關(guān)能力提升3-10倍不等，通行效率更高、投入查驗人力資源更少。
此外，明年年底，澳門大學(xué)橫琴校區(qū)將有通道與橫琴口岸直接連通。據(jù)了解，澳門大學(xué)橫琴校區(qū)建成并適用澳門法律管轄后，與橫琴其他區(qū)域?qū)嵭袊鷫Ω綦x，沒有直接連接通道。目前，澳門大學(xué)橫琴校區(qū)只有一條海底隧道連通澳門，澳門大學(xué)師生進(jìn)出橫琴需繞行海底隧道、蓮花大橋后再從橫琴口岸過關(guān)。
澳門大學(xué)橫琴校區(qū)連接橫琴口岸的通道橋建成后，從學(xué)校到橫琴口岸只需幾分鐘，將極大方便澳門大學(xué)師生進(jìn)出橫琴。“該工程將在明年開工，建成投用后，澳門大學(xué)師生可以從校內(nèi)坐穿梭巴士，經(jīng)由600多米的通道橋通關(guān)進(jìn)入橫琴。將來，他們有望實現(xiàn)下課后到橫琴吃頓飯再回學(xué)校。”彭波說。
工程：
“金鐘罩”克服地質(zhì)條件難題 彎橋頂推技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平
“項目建設(shè)過程中我們遇到了很多困難，比如交通密集、場地狹小，最大的困難是在工程建設(shè)的同時，要確保口岸24小時不間斷通關(guān)。我們需要來回騰挪施工場地、多次切換車道，工程管理的難度可想而知。”彭波表示。
除了協(xié)調(diào)難度大、建設(shè)工期緊之外，一些具體的工程難題也考驗著建設(shè)者的智慧。由于施工區(qū)域離海較近，地質(zhì)條件差，樁成孔難度極大。為此，項目部采用高頻免共振錘下超長護(hù)筒和嚴(yán)格控制泥漿比重的方式，克服了復(fù)雜的地質(zhì)及超長樁施工等難題。彭波解釋道：“這個長達(dá)20米的鋼護(hù)筒宛如一個‘金鐘罩’，挖土、鋼筋籠吊裝、混凝土澆筑都在‘金鐘罩’內(nèi)部進(jìn)行，既安全又高效。”
站在F區(qū)查驗場二期施工現(xiàn)場往南邊望去，蓮花大橋出境匝道橋高高聳立，展現(xiàn)著圓弧形的優(yōu)美姿態(tài)，橋上的出境車輛有序行駛。當(dāng)時，為了保證施工期間匝道段下跨境道路暢通，項目在經(jīng)過多方咨詢觀摩和反復(fù)論證后，最終制定了60米極限半徑彎橋頂推的施工方案。
“彎橋頂推就如‘貪吃蛇’游戲一樣，先建設(shè)一部分橋體，然后在頂推支撐平臺上通過特殊裝置向前推送，再建設(shè)一部分橋體，再向前推送。以此類推，橋體如‘貪吃蛇’般逐漸加長，最終推向連接處，實現(xiàn)全橋貫通。”魏龍云說，不久后，這項達(dá)到國際先進(jìn)水平的小曲率半徑彎橋頂推施工技術(shù)，將繼續(xù)應(yīng)用于蓮花大橋入境匝道橋的新橋建設(shè)中。
打印本文
關(guān)閉窗口