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出入境將有30條車道!橫琴粵澳深度合作區(qū)“超級口岸”又要升級了!

來源:粵港澳大灣區(qū)門戶網(wǎng) 作者: 發(fā)布時間:2021年10月28日

  近日,橫琴口岸及綜合交通樞紐二期工程項目現(xiàn)場傳來捷報——蓮花大橋新入境匝道橋樁基工程全部完成,正在進(jìn)行承臺、墩柱等下部結(jié)構(gòu)施工。

  貨物“一線”放開、“二線”管住;人員進(jìn)出高度便利……《橫琴粵澳深度合作區(qū)建設(shè)總體方案》擘畫了琴澳兩地深度融合的美好未來,正在有序推進(jìn)建設(shè)的橫琴口岸及綜合交通樞紐二期工程項目,將為實現(xiàn)這一藍(lán)圖提供強有力的基礎(chǔ)設(shè)施保障。

  進(jìn)展:

  F區(qū)查驗場二期樁基工程完成27% 入境匝道橋新橋正進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)施工

  橫琴口岸及綜合交通樞紐開發(fā)工程項目占地面積為34.51萬平方米,建筑面積約131萬平方米,投資總估算約為260億元,主要涵蓋口岸通關(guān)、綜合交通樞紐和配套商業(yè)開發(fā)三大功能體系。

  珠海大橫琴口岸實業(yè)有限公司(以下簡稱大橫琴口岸公司)副總經(jīng)理彭波介紹稱,自2016年12月開工建設(shè)以來,項目按照一次性總體規(guī)劃、分期實施、自西向東有序推進(jìn)建設(shè),于去年8月18日如期實現(xiàn)了橫琴口岸新旅檢區(qū)域開通運營。

  近期,該口岸通關(guān)功能區(qū)的F區(qū)查驗場二期、蓮花大橋新入境匝道橋施工正在加快推進(jìn),預(yù)計于2022年年底正式投用。該項目建設(shè)單位為大橫琴口岸公司,由中國建筑第二工程局有限公司(以下簡稱中建二局)承建。

  據(jù)彭波介紹,F(xiàn)區(qū)查驗場位于整個地塊東側(cè),東側(cè)為琴海東路,西側(cè)為口岸東路,南側(cè)為濠江路,北側(cè)緊鄰港澳大道。總建設(shè)面積約22萬平方米,首層面積約15萬平方米,為珠澳查驗區(qū)域及辦公、設(shè)備機房等,執(zhí)行客貨車出入境查驗功能;二層面積約7萬平方米,為澳門側(cè)交通樞紐平臺。查驗場分為南北兩塊區(qū)域,南側(cè)F1區(qū)為出境側(cè),北側(cè)F2區(qū)為入境側(cè),分別經(jīng)由二層平臺連接蓮花大橋出入境匝道。

  10月21日,記者在F區(qū)查驗場二期施工現(xiàn)場看到,十多臺樁機正在運行,機器轟鳴聲此起彼伏。“目前,F(xiàn)區(qū)查驗場二期正處于樁基施工階段,到現(xiàn)在該項目已完成27%左右,計劃明年年初打好樁基。”中建二局橫琴口岸項目計劃管理部經(jīng)理魏龍云介紹道。

  與此同時,蓮花大橋入境匝道橋的改造工程也在有序推進(jìn)。去年8月18日,在橫琴口岸新旅檢區(qū)域開通之時,出境匝道橋已正式投入使用。魏龍云告訴記者:“目前,入境匝道橋舊橋拆除工作已接近尾聲,新橋樁基工程已全部完成,正在進(jìn)行承臺、墩柱等下部結(jié)構(gòu)施工,計劃于明年年底達(dá)到通行條件。”

  未來:

  客貨車通關(guān)效率將極大提高 澳門大學(xué)師生進(jìn)出橫琴更便利

  新橫琴口岸,是“一國兩制”下橫琴與澳門之間基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的標(biāo)志性設(shè)施,是落地“分線管理”政策、實施通關(guān)查驗新模式的重要基礎(chǔ)設(shè)施載體。

  “去年8月開通的新旅檢區(qū),主要服務(wù)旅客通關(guān);而正在建設(shè)的二期工程,主要服務(wù)車輛通關(guān)。”據(jù)彭波介紹,二期工程計劃設(shè)9條客車、6條貨車通道,將來出入境共有30條車道。

  目前,橫琴口岸新旅檢區(qū)已采用“合作查驗、一次放行”新型通關(guān)查驗?zāi)J剑够洶耐P(guān)從“兩地兩檢”變成“一地兩檢”,最快30秒通關(guān),大大提升通關(guān)效率、改善通關(guān)體驗。未來,客車、貨車也將采用“合作查驗、一次放行”通關(guān)查驗?zāi)J剑谔嵘诎锻P(guān)能力和效率的同時,進(jìn)一步為兩地之間的交通運輸、人員往來和經(jīng)貿(mào)活動提供便利。

  待口岸項目全部建成后,口岸日通行能力旅客為22.2萬人次、車輛為7259輛次,口岸整體通關(guān)能力提升3-10倍不等,通行效率更高、投入查驗人力資源更少。

  此外,明年年底,澳門大學(xué)橫琴校區(qū)將有通道與橫琴口岸直接連通。據(jù)了解,澳門大學(xué)橫琴校區(qū)建成并適用澳門法律管轄后,與橫琴其他區(qū)域?qū)嵭袊鷫Ω綦x,沒有直接連接通道。目前,澳門大學(xué)橫琴校區(qū)只有一條海底隧道連通澳門,澳門大學(xué)師生進(jìn)出橫琴需繞行海底隧道、蓮花大橋后再從橫琴口岸過關(guān)。

  澳門大學(xué)橫琴校區(qū)連接橫琴口岸的通道橋建成后,從學(xué)校到橫琴口岸只需幾分鐘,將極大方便澳門大學(xué)師生進(jìn)出橫琴。“該工程將在明年開工,建成投用后,澳門大學(xué)師生可以從校內(nèi)坐穿梭巴士,經(jīng)由600多米的通道橋通關(guān)進(jìn)入橫琴。將來,他們有望實現(xiàn)下課后到橫琴吃頓飯再回學(xué)校。”彭波說。

  工程:

  “金鐘罩”克服地質(zhì)條件難題 彎橋頂推技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平

  “項目建設(shè)過程中我們遇到了很多困難,比如交通密集、場地狹小,最大的困難是在工程建設(shè)的同時,要確保口岸24小時不間斷通關(guān)。我們需要來回騰挪施工場地、多次切換車道,工程管理的難度可想而知。”彭波表示。

  除了協(xié)調(diào)難度大、建設(shè)工期緊之外,一些具體的工程難題也考驗著建設(shè)者的智慧。由于施工區(qū)域離海較近,地質(zhì)條件差,樁成孔難度極大。為此,項目部采用高頻免共振錘下超長護(hù)筒和嚴(yán)格控制泥漿比重的方式,克服了復(fù)雜的地質(zhì)及超長樁施工等難題。彭波解釋道:“這個長達(dá)20米的鋼護(hù)筒宛如一個‘金鐘罩’,挖土、鋼筋籠吊裝、混凝土澆筑都在‘金鐘罩’內(nèi)部進(jìn)行,既安全又高效。”

  站在F區(qū)查驗場二期施工現(xiàn)場往南邊望去,蓮花大橋出境匝道橋高高聳立,展現(xiàn)著圓弧形的優(yōu)美姿態(tài),橋上的出境車輛有序行駛。當(dāng)時,為了保證施工期間匝道段下跨境道路暢通,項目在經(jīng)過多方咨詢觀摩和反復(fù)論證后,最終制定了60米極限半徑彎橋頂推的施工方案。

  “彎橋頂推就如‘貪吃蛇’游戲一樣,先建設(shè)一部分橋體,然后在頂推支撐平臺上通過特殊裝置向前推送,再建設(shè)一部分橋體,再向前推送。以此類推,橋體如‘貪吃蛇’般逐漸加長,最終推向連接處,實現(xiàn)全橋貫通。”魏龍云說,不久后,這項達(dá)到國際先進(jìn)水平的小曲率半徑彎橋頂推施工技術(shù),將繼續(xù)應(yīng)用于蓮花大橋入境匝道橋的新橋建設(shè)中。

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