舉世矚目！這座伶仃洋上的“珠穆朗瑪”，創下多項世界之最！
來源：廣州日報
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發布時間：2022年04月28日
2018年10月23日，橫跨伶仃洋、總長約55公里的港珠澳大橋正式通車運營。習近平總書記出席大橋開通儀式時指出，港珠澳大橋的建設創下多項世界之最，非常了不起，體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現了我國綜合國力、自主創新能力，體現了勇創世界一流的民族志氣。
作為迄今為止全球最長的跨海大橋，這項舉世矚目的橋隧工程是我國改革開放的見證，也是內地和港澳之間重要的交流紐帶。港珠澳大橋將在促進大灣區同城化、一體化上發揮重要作用，成為大灣區經濟發展的倍增器、加速器。近日，廣州日報記者專訪港珠澳大橋總設計師孟凡超，請他講述這座“超級工程”的背后，中國橋梁建設者們是如何勇于攻克難關、不斷挑戰極限的。
建設故事
港珠澳大橋建設“就像在海上搭積木”
如今年過60歲的孟凡超退而不休，仍在從事自己熱愛的橋梁勘察設計研究工作。作為孟子第七十四代孫，他深諳“天將降大任于斯人，必先苦其心志，勞其筋骨”。孟凡超與橋結緣已逾40年，而港珠澳大橋就耗費了其長達15年的時光。他用“神圣”和“崇高”來形容港珠澳大橋在其心目中的地位，“能夠親歷這項世界超級工程，是很多專業人夢寐以求的。對我來說同樣如此，這其中有偶然，也有必然。我從業幾十年的積累和成長，似乎就是為了港珠澳大橋。”
2011年9月11日，港珠澳大橋島隧工程西人工島最后一個鋼圓筒振沉成功。（新華社發）
●可行性研究耗時6年，避免打破珠江水系穩定
2003年8月，國務院正式批準粵港澳三地政府開展港珠澳大橋前期工作。2004年初，孟凡超帶領團隊承擔港珠澳大橋可行性研究。作為世界首座跨越和連接三種不同社會機制體制的超級交通通道項目，港珠澳大橋的可行性研究是一項龐大的、極其復雜的系統工程。一般的中小型項目，可行性研究是一兩年時間，而港珠澳大橋耗時約六年。
在前期可行性研究的幾年中，孟凡超歸納提出了建設港珠澳大橋面臨的四大挑戰：工程技術、施工安全、環境保護、建設管理。
在風大浪高的珠江口修建港珠澳大橋要克服很多難題。按要求，大橋的阻水率要控制在10%，盡量減少對珠江口的天然泄洪排水產生影響。這對于要修建多個人工島、幾百個橋墩的港珠澳大橋來說并非易事，一旦失誤，可能打破珠江水系的穩定和生態環境的平衡。但是孟凡超和他的團隊沒有退縮，他始終認為，在大自然面前，建設超級工程要順勢而為，顧及諸多方面的訴求。10%的阻水率要求人工島要壓縮到最小，幾百個橋墩承臺要全部埋到海床面以下，這項挑戰是前所未有的，意味著要在海床底下開挖數量眾多的橋墩基坑。
說到施工安全，伶仃洋海面上，一天4000多艘船舶在東西南北各個方向穿行，如果施工人員千軍萬馬下海必然會與如此大的海上交通量起沖突。同時，每年有臺風在珠江口登陸，勢必影響海上作業安全。據孟凡超及團隊估計，從氣象條件來講，港珠澳大橋海上每年的窗口作業期只有半年，其他時間都將受到風、浪、流的影響。環境保護也是他們要重點考慮的問題，港珠澳大橋線位穿過中華白海豚保護區，必須減少對其棲息地的侵占和干擾。另外，由于涉及內地、香港、澳門不同的機制體制，港珠澳大橋在建設管理上也存在挑戰，需要求同存異，相互尊重，相互包容，相互融合。
2016年6月29日，港珠澳大橋主體橋梁合龍。（新華社發）
●前期論證演練一兩年，現場安裝一座塔只用9小時
也正是在破解這一個個挑戰的過程中，孟凡超創造性地提出了大型化、工廠化、標準化、裝配化的“四化”建設理念。宗旨就是提高大橋建設的工業化水平，所有大型構件全部在工廠完成，再運抵海上安裝。這也是為什么孟凡超形容港珠澳大橋建設“就像在海上搭積木”。
這樣流水線、標準化的作業方式，使建設整座大橋的每一個流程、環節都實現了機械化、自動化、信息化，從而保證了港珠澳大橋的高質量，同時也可以大大地縮短工期。比如三座海豚塔的安裝，前期在基地已經進行了一兩年的論證、模型演練等，每一個操作流程都進行了極為細致的考慮，因此現場安裝一座塔只用9個小時。總之，因為“四化”建設，港珠澳大橋工期整整縮短了2年。
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2017年7月4日拍攝的建設中的港珠澳大橋西人工島。(資料圖片 新華社發)
2018年10月23日，港珠澳大橋正式通車運營。歷經15年的建設，它創造了400多項專利、多項世界之最。有人把港珠澳大橋稱作橋梁界的珠穆朗瑪峰，而在孟凡超看來，港珠澳大橋是科學技術集大成之作，是“工程+藝術+文化”的融合體。“這座大橋不是簡單的工程，而是有血有肉有溫度的。”孟凡超告訴記者：“大橋的文化元素主要體現在‘風帆’‘海豚’‘中國結’三種橋塔上。其中2座‘風帆’塔寓意揚帆起航；3座‘白海豚’塔取意人與自然和諧共生；2座‘中國結’塔寓意粵港澳三地攜手共進、永結同心。整座大橋因地制宜，與當地的海洋文化、地域文化相得益彰，從而成為伶仃洋上獨特的標志性建筑。”
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建設者說
科技強國要有自己的“夢之隊”“國家隊”
孟凡超至今還記得，大橋通車運營時，習近平總書記跟大家一一握手。“總書記說為我們的成就感到自豪，希望我們重整行裝再出發。”
“大橋建成之前，我們還不敢夸口。當我們憑借自己的力量把大橋建成為令世界刮目相看的高質量超級工程，我們就有了十足的底氣。”孟凡超表示，“關鍵技術是不可能買來的，買來的東西就不是自己的，科技強國、創新強國是買不來的。超級工程、國之重器、科技強國、創新強國必須要有自己的夢之隊、國家隊，必須要有一顆自立自強的大國之心，必須要有自己的全技術鏈、全裝備鏈、全產業鏈。”
孟凡超相信，港珠澳大橋將成為內地和港澳之間重要的交流紐帶。“港珠澳大橋的重要作用在于構建大灣區同城化、一體化，成為大灣區經濟發展的倍增器、加速器，”他認為，港珠澳大橋的諸多頂尖技術，使我國基建技術提高了一個等級，并可以應用到其他工程。“這座大橋是我職業生涯的新高度，當然不是最高的高度，發展永無止境，創新沒有終點。我還想繼續做一些有利于國家，有利于行業，有利于交通基礎設施建設的工作。”
現場體驗
出口平均整體通關時間僅36秒
3月16日13時許，一輛裝載著8萬臺脈搏血氧儀等醫用設備的粵港澳三地牌貨車駛入港珠澳大橋珠海公路口岸，由于這批貨物在倉庫裝車時就已進行“提前申報”，貨物一到口岸，企業就收到了海關的放行通知，經口岸“一站式”驗放系統自動驗放，幾分鐘便完成了通關。
廣東寶萊特醫用科技股份有限公司位于珠海高新區內，其產品出口歐美多個國家，由于航班時間等原因，貨物經常選擇凌晨通關，經港珠澳大橋口岸前往香港機場搭乘國際航班。“現在從港珠澳大橋走，從出庫裝車到運抵口岸通關，2小時就能完成，非常快捷。”據該公司總經理周國軍告訴記者，港珠澳大橋海關“提前申報”等便利措施，疊加大橋24小時通關的優勢，現在該公司的貨物大都優先選擇從港珠澳大橋口岸出口。
“從今年一季度數據來看，經港珠澳大橋進、出口貨物‘提前申報’率均達到99.9%以上，企業普遍反映‘好用’。”港珠澳大橋海關綜合業務一科馬少偉科長說。近年來，拱北海關連續出臺優化口岸營商環境促進跨境貿易便利化的措施，其中“提前申報”就是優化通關流程的改革舉措之一。在港珠澳大橋珠海公路口岸，海關還大力推行“廣東陸路快速通關模式”和粵港、粵澳“跨境一鎖”“綠色關鎖”等跨境貿易便利化措施，疊加應用升級改造的貨車“一站式”車輛驗放系統，大幅壓縮口岸整體通關時間，實現通關效能和通關體驗“雙提升”。據悉，今年1-3月，港珠澳大橋海關出口平均整體通關時間為36秒，進口為0.55小時，較口岸開通初期分別壓縮了8成以上，在全國口岸名列前茅。
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建成后的港珠澳大橋
重器檔案
世界最長的跨海大橋，全長55公里，設計使用壽命120年。
可抵御16級臺風、30萬噸撞擊以及珠江口300年一遇的洪潮。
建成后，香港到珠海、澳門的車程由約3小時縮短到約45分鐘。
創多項世界之最：
世界最長跨海大橋
世界最大難度深水無人對接的公路沉管隧道
世界綜合難度最大跨海大橋
世界最長鋼結構橋梁
世界最長海底沉管隧道
世界首創深插式鋼圓筒快速成島技術……
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