灣區(qū)大空戰(zhàn)
灣區(qū)很大，
大得河流匯海，大江變大洋，
伶仃洋里嘆伶仃，
跨海大橋一座又一座。
灣區(qū)又很小，
小到連一段3千多米飛機(jī)新跑道，
都容不下。
世界最密集的機(jī)場(chǎng)群，
圍繞著新跑道、第二機(jī)場(chǎng)，
正在大灣區(qū)天上地下，
展開(kāi)激烈對(duì)戰(zhàn)。
狹長(zhǎng)的珠三角地區(qū)，
擠著廣州深圳香港三大國(guó)際機(jī)場(chǎng)，
還有澳門(mén)珠海惠州佛山等機(jī)場(chǎng)，
1萬(wàn)㎞2內(nèi)有7座機(jī)場(chǎng)。
機(jī)場(chǎng)密度創(chuàng)世界之最 。
各主要機(jī)場(chǎng)距離之近，珠海到澳門(mén)僅26公里，深圳到香港只有38公里。
疫情仍未結(jié)束，大灣區(qū)的天空，起降飛機(jī)仍然密密麻麻。
而這片狹小、擁擠的空域，
分屬?gòu)V州、香港兩個(gè)飛行情報(bào)區(qū)，
飛機(jī)起降平添幾分復(fù)雜。
深圳、珠海機(jī)場(chǎng)的起落空域，
稍微不留神很有可能出境……
因此，為確保安全，
深珠澳三個(gè)機(jī)場(chǎng)的進(jìn)近管制，
統(tǒng)一由珠海進(jìn)近管理。
大灣區(qū)天空的復(fù)雜，
從廣州飛香港航線可見(jiàn)一斑。
200公里卻要飛行1.5小時(shí)。
廣州飛香港的KA786航班，大量時(shí)間是花在起降和進(jìn)近上。
擁擠的天空的背后，
是大灣區(qū)強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)力。
廣深港三大機(jī)場(chǎng)，
飛機(jī)起落架次達(dá)到128萬(wàn)，
平均每分鐘2.44班次 （2019年數(shù)據(jù)） ，
總量、頻次都遠(yuǎn)超京津冀和長(zhǎng)三角。
即使在世界四大灣區(qū)中，
大灣區(qū)的航空吞吐量也是
遙遙領(lǐng)先。
擁擠的天空，
也表現(xiàn)在陸地海洋的爭(zhēng)奪。
由于土地稀缺，
港深澳珠機(jī)場(chǎng)均尋求填海造跑道。
填海而成的香港機(jī)場(chǎng)與港珠澳大橋場(chǎng)景。
狹窄的空域，
強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)需求，
讓大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群，
展開(kāi)日趨凌厲的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。
廣州機(jī)場(chǎng)是“南霸天”，
長(zhǎng)期主導(dǎo)南中國(guó)的天空，
香港機(jī)場(chǎng)憑獨(dú)有的國(guó)際化優(yōu)勢(shì)，
經(jīng)略全球。
在夾縫中生存的深圳機(jī)場(chǎng)，
早期僅定位為二線機(jī)場(chǎng)；
深圳甚至曾經(jīng)放棄發(fā)展國(guó)際航空，
僅為香港機(jī)場(chǎng)做配套。
然而，
隨著深圳GDP超過(guò)香港、廣州，
從干線機(jī)場(chǎng)晉級(jí)樞紐機(jī)場(chǎng)刻不容緩，
“雙雄會(huì)”變成了“三國(guó)殺”。
深圳機(jī)場(chǎng)客流量2000年僅占廣州40%，2019年達(dá)到70% 。
航空貨運(yùn)量反映產(chǎn)業(yè)服務(wù)能力，廣深港競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈。
深圳機(jī)場(chǎng)有多么拼：
2018年廣州欲開(kāi)通波蘭華沙航線，
第一年補(bǔ)貼4500萬(wàn)元，
第二年如客流量達(dá)到80%就不補(bǔ)貼，
但到廣州與航空公司簽約最后時(shí)刻，
卻被深圳以三年2.7億補(bǔ)貼“截胡”。
深圳機(jī)場(chǎng)還把觸角伸到廣州，
2020年開(kāi)通廣州南沙港水上航線，
“0元船票”，免費(fèi)送。
深圳機(jī)場(chǎng)位處黃金內(nèi)灣中心，其輻射范圍將隨跨海大橋跨過(guò)珠江。攝影師@飛翔光影
截止2021年，
廣州機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)通航140城，
深圳機(jī)場(chǎng)通航130城。
在熱門(mén)城市的航班頻次上，
雙方更是你追問(wèn)趕。
深圳和上海之間，有全國(guó)頻次最高的航班。圖為2022年3-6月航班數(shù)據(jù)。
香港機(jī)場(chǎng)是世界第5大機(jī)場(chǎng)，
國(guó)際航線高達(dá)220個(gè)；
為確保航空老大地位，
以金融手段參股珠海機(jī)場(chǎng)，
9條輪渡滲透整個(gè)大灣區(qū)。
而廣深也開(kāi)始搶奪國(guó)際航線，
廣州機(jī)場(chǎng)已通達(dá)全球90城，
深圳通達(dá)全球50城，
并確立100城目標(biāo)。
香港機(jī)場(chǎng)與維多利亞灣，遙遙相對(duì)。
地處黃金內(nèi)灣中心位置，
深圳機(jī)場(chǎng)以地利優(yōu)勢(shì)挑戰(zhàn)龍頭，
但也面臨更多的競(jìng)爭(zhēng)。
除了與廣州在國(guó)內(nèi)的爭(zhēng)奪，
更在空域使用上面臨香港的“壓制”。
深圳機(jī)場(chǎng)南距香港管制區(qū)邊界僅20公里，
深港兩機(jī)場(chǎng)跑道方向呈90度角，
使用不同的度量衡和氣壓基準(zhǔn)面，
飛行調(diào)控面臨“對(duì)撞”格局。
深港機(jī)場(chǎng)分屬?gòu)V州香港兩個(gè)航空情報(bào)區(qū)，航線復(fù)雜。
最新的“空戰(zhàn)”，
當(dāng)屬港深第三跑道之爭(zhēng)。
香港6年建成第三跑道，
將壓縮深澳珠海機(jī)場(chǎng)可用空域，
而深圳2021年開(kāi)建第三跑道，
也可能制約香港第三跑道空域。
深圳和香港機(jī)場(chǎng)第三跑道航線模擬圖。香港第三跑道今年7月啟用，深圳第三跑道2025年建成。
狹小的大灣區(qū)空域，
一面“空墻”依然橫亙?cè)谏峡铡?/span>
客流、貨源的爭(zhēng)奪。
更是三大機(jī)場(chǎng)的未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)。
“航空專(zhuān)家測(cè)算，民航每產(chǎn)生1元增加值，
可以轉(zhuǎn)化為其他行業(yè)11元的增加值。”
城市的機(jī)場(chǎng)，
正在成為“機(jī)場(chǎng)的城市”，
廣深港三大機(jī)場(chǎng)，
紛紛描繪宏大藍(lán)圖。
2030年，香港機(jī)場(chǎng)將帶來(lái)
1670億港元收益，占香港GDP4.6%，
將提供14.1萬(wàn)個(gè)直接職位 （香港機(jī)場(chǎng)管理局的顧問(wèn)報(bào)告分析）。
而廣州計(jì)劃更為宏大。
廣州白云機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建，
總投資544億，建設(shè)T3航站樓，
擁有5條跑道，創(chuàng)中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)跑道數(shù)量之最。
廣州白云機(jī)場(chǎng)航站樓面積將達(dá)173.6萬(wàn)㎡，為中國(guó)民航航站樓建筑面積最大的機(jī)場(chǎng)。
深圳機(jī)場(chǎng)全力沖刺
第三跑道、T4航站樓和和機(jī)場(chǎng)東樞紐。
深圳第三跑道按照最高等級(jí)4F級(jí)建設(shè)的新跑道，將滿足世界最大客機(jī)A380起降。
廣深港機(jī)場(chǎng)的未來(lái)，
沒(méi)有天花板。
迎戰(zhàn)未來(lái)，
廣深分別推動(dòng)第二機(jī)場(chǎng)，
廣州第二機(jī)場(chǎng)定位為國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，
落點(diǎn)佛山“珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)”
深圳第二機(jī)場(chǎng)則設(shè)于惠州平潭機(jī)場(chǎng)。
深圳的第二機(jī)場(chǎng)將在惠州平潭機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建而成，但距離深圳都市圈人口集中區(qū)較遠(yuǎn)，或許是個(gè)尷尬的選擇。
競(jìng)爭(zhēng)大趨勢(shì)下，
深圳機(jī)場(chǎng)的地緣優(yōu)勢(shì)逐漸爆發(fā)，
深中大橋的開(kāi)通，
將使得深圳機(jī)場(chǎng)覆蓋范圍跨過(guò)珠江。
深圳機(jī)場(chǎng)覆蓋人口總量超過(guò)廣州機(jī)場(chǎng)。
高鐵、城際、地鐵等軌道交通，
成為機(jī)場(chǎng)晉級(jí)的新趨勢(shì)。
廣深機(jī)場(chǎng)都構(gòu)建了數(shù)條軌道，
去覆蓋更廣大的范圍。
狹窄的天空，
壯志凌云的城市理想。
在強(qiáng)勁的需求下，
大灣區(qū)航空網(wǎng)絡(luò)越織越密，
未來(lái)的珠三角上空，
將會(huì)有更多故事。
天空的戰(zhàn)斗，
其實(shí)是大地的爭(zhēng)奪，
城市的戰(zhàn)爭(zhēng)。
機(jī)場(chǎng)的選址，
都深刻影響了城市的命運(yùn)。
大灣區(qū)第一個(gè)機(jī)場(chǎng)在廣州，
1911年，比利時(shí)人云甸邦，
在廣州市東北郊燕塘村建機(jī)場(chǎng)，
“中國(guó)飛行之父”馮如曾在此起飛，
也在這里為天空殉難。
廣州還曾有過(guò)大沙頭、二沙頭水上機(jī)場(chǎng)等8個(gè)機(jī)場(chǎng)。
香港最早的機(jī)場(chǎng)，
1925年農(nóng)歷新年建成首飛。
機(jī)場(chǎng)用地來(lái)自何啟和區(qū)德兩人在九龍?zhí)詈Ｔ斓兀?/span>
因此名為啟德機(jī)場(chǎng)。
啟德機(jī)場(chǎng)承載了香港一代人的記憶，曾因居于鬧市區(qū)被稱(chēng)為世界最“危險(xiǎn)”的機(jī)場(chǎng)。
啟德機(jī)場(chǎng)促使香港城市重心北上，
1998年香港新機(jī)場(chǎng)建成，
航空業(yè)成香港最重要競(jìng)爭(zhēng)力之一。
深圳建特區(qū)之初，
就謀劃建設(shè)機(jī)場(chǎng)，
得知香港有意建新機(jī)場(chǎng)，
便計(jì)劃在深圳灣建深港共用機(jī)場(chǎng)。
1980年代初深圳灣的白石洲機(jī)場(chǎng)航空設(shè)想圖，一旦實(shí)施，深圳城市格局將截然不同。
隨著香港擇址西部海灣，
深圳幾經(jīng)選址落地寶安黃田，
這是一個(gè)決定城市方向的選擇。
1986年深圳總體規(guī)劃最重要的兩大成就，一是堅(jiān)持組團(tuán)式結(jié)構(gòu)，二是把深圳機(jī)場(chǎng)挪到了寶安。
深圳機(jī)場(chǎng)通航第二年（即1992年），
珠海以全國(guó)唯一純地方政府投資的決心，
興建全國(guó)最大最先進(jìn)機(jī)場(chǎng)。
欲以此追趕深圳特區(qū)。
過(guò)于超前的理想，
造成珠海巨大財(cái)政負(fù)擔(dān)，
終因航班稀少，
珠海機(jī)場(chǎng)被用來(lái)辦航空展。
大機(jī)場(chǎng)曾是珠海的滑鐵盧，到2019年客流量破千萬(wàn)，并實(shí)施擴(kuò)建，未來(lái)目標(biāo)2750萬(wàn)人次。
放眼未來(lái)，
在天空、在大地、在海洋，
大灣區(qū)空戰(zhàn)將更加激烈、更加精彩。
天空是城市的藍(lán)圖
也是每個(gè)人的理想。
2020年以來(lái)，
我們很多人不能再自由出行。
甚至對(duì)天空已經(jīng)陌生起來(lái)。
然而疫情終有結(jié)束的一天，
每一個(gè)人的夢(mèng)想需要延續(xù)——
那就是自由飛翔、飛遍世界。
主要參考文獻(xiàn)：
[1]《深度丨深港爭(zhēng)建第三條跑道，空域官司打到民航局！晚動(dòng)工的深圳還有主動(dòng)權(quán)？》 證券時(shí)報(bào). 2017.12月
[2]《深圳機(jī)場(chǎng)的選址之爭(zhēng)：黃田為何脫穎而出？》 民航局檔案館
[3]《白云機(jī)場(chǎng)加快國(guó)際航線發(fā)展》南方都市報(bào). 2018.01月
[4]《憑機(jī)票免費(fèi)來(lái)往廣深！廣州南沙港0元船票上新》 耿旭靜、董業(yè)衡著. 廣州日?qǐng)?bào). 2020.11月
[5]《粵港澳大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群航線網(wǎng)絡(luò)特征分析》 趙元棣，易雨菡，王中義.中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院，天津.2021.02月
[6] 廣東省綜合交通十四五規(guī)劃；廣東各城市十四五規(guī)劃。
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未來(lái)城視出品
策劃/撰文：LYT 申公子
統(tǒng)籌/數(shù)據(jù)分析：小六
平面設(shè)計(jì)：狂尾隆 Li-Min
地圖：小北
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