廣州：內通外聯 打造“軌道上的大灣區”
?????? 交通強國，軌道先行。
連日來，廣州市城市軌道交通建設不斷傳來新進展。廣州地鐵十號線東湖至濱江東路區間盾構長距離穿越珠江，右線隧道順利貫通；八號線北延段拆解線（二十四號線）相繼發布環境影響評價公示；佛山經廣州至東莞城際工程（廣州段）、南沙至珠海（中山）城際（萬頃沙—興中段）首度披露了具體站點的分布以及線路的走向。
今年8月，廣州市規劃和自然資源局公布了《廣州市軌道交通線網規劃（2018—2035）》，中心城區加密、大灣區城市聯動、打造南沙獨立軌道網絡是三大關鍵著力點，也構成了鞏固提升廣州國際綜合交通樞紐能級的三重邏輯。
交通向來是發展的“先行官”。交通運輸部提出，要堅持適度超前，加強交通基礎設施建設。眼下，作為拉動投資的重要增長領域，廣州正以推動軌道交通等基礎設施建設為抓手，“內通外聯”建設“軌道上的大灣區”，有力擴大有效投資，支撐經濟穩中求進，為全國全省發展大局擔起廣州責任、展現廣州作為。
攻克天險
十號線盾構下穿600米寬珠江水道
近日，隨著“392號”盾構機破壁而出，廣州地鐵十號線東湖至濱江東路區間（以下簡稱“東濱區間”）右線隧道順利貫通，標志著該線路成功攻克下穿既有運營地鐵線、長距離穿越珠江等重大風險。
地鐵十號線呈東北—西南走向，斜穿廣州市中心區，連接天河、越秀、海珠、荔灣四個行政區。線路包括既有三號線支線天河客運站至石牌橋段，和新建石牌橋至西塱段，全長約25.2公里，均為地下敷設，共設置19座車站，其中換乘站11座。
在此次下穿珠江過程中，十號線東濱區間右線隧道全長約1260米，盾構機從越秀區東湖站始發，掘進至海珠區濱江東路站。隧道位于強、中、微風化粉砂質泥巖相互交錯的復合地層，盾構機需下穿600米寬珠江水道。為防止在下穿珠江過程中盾構機后方來水造成噴涌，廣州地鐵及施工單位中鐵十一局進行充分研究，對盾構機設備進行改造，增加厚漿注入設備，有效防止后方來水造成噴涌、前方來水造成壁后注漿不密實等情況。截至目前，十號線（西塱—石牌橋）土建工程累計完成54%。14座車站中，5座已封頂，8座進行土建施工，剩余1座進行前期準備。
另一邊廂，廣州地鐵七號線二期的建設也迎來了里程碑。10月，廣州地鐵七號線二期正線區間隧道全部貫通，為后續“軌通”“電通”打下了堅實的基礎。該線路起于大學城南站，途經大學城、長洲島、洪圣沙島、黃埔臨港經濟區、奧體新城、廣州科學城，終于水西北站，線路全長約22公里，均為地下線敷設方式。全線共設車站11座，其中換乘站7座，可與五號線、六號線、十三號線、二十一號線等線路實現快捷換乘，建成后將有利解決廣州東部片區南北走廊的交通需求。
同步實現節點任務的還有廣州的“大環線”十一號線廣園新村站。該站南接梓元崗站，北連大金鐘站，為地下四層雙島式站臺換乘車站。車站全長237米，標準段寬30.1米，擴大端寬48.5米，基坑開挖深度37米，采用先隧后站和明挖順作法施工。截至目前，十一號線（火車站—琶洲—火車站）：全線土建工程累計完成84%，建設進度在10條（段）在建地鐵中位列第一。32座車站中，2座已開通，14座已封頂，15座正在進行土建施工，剩余1座在進行前期準備。
十一號線是廣州第一條地鐵環線，全長約43.2公里，設32座車站，其中19座為換乘站，可實現與14條地鐵線路換乘，換乘站的數量冠絕目前已有或在建的所有線路，從十一號線任何一個站點出發，換乘一次即可達到線網的大部分站點，將極大提升廣州地鐵線網的換乘效率。
中軸“北拓”
將花都、白云客流快速引入中心區
由外延式擴張向內涵式提升轉變是城市發展的必由之路。廣州以加密中心區地鐵線網密度為抓手，全力打造與國際大都市相匹配的世界一流城市中心，全面提升城市服務能級和輻射能級。
10月31日，廣州市城市軌道交通八號線北延段拆解線（二十四號線）環境影響評價第二次信息公示，詳細披露了站點分布。二十四號線線路長約31.7km，為全地下敷設線路，共設站18座，其中換乘站11座，分別為紀念堂站、梓元崗站、白云站、黃石站、夏茅站、均禾站、桃源站、江府站、東鏡站、雅瑤站、廣州北站。平均站間距1.8km，最大站間距3.1km，為桃源站至江府站區間，最小站間距1.1km，為遠景站至棠景站區間。全線采用6輛編組A型車，屬于最高設計時速100km的快速地鐵。
二十四號線為第三期建設規劃調整中的線路之一，線路把花都、白云區接入廣州城市中軸線，并加密中心區線網密度。從此次披露的線路走向可以看到，作為城市南北向快速地鐵，二十四號線承擔越秀、白云、花都三大組團間的交通聯系，貫穿城市傳統中軸線、白云湖數字科技城、白云城市中心、大田鐵路經濟產業園、空港經濟區等重點區域，填補廣花公路走廊軌道交通空白，將花都、白云客流快速引入中心區，有利于提高軌道交通線網服務水平。
加快推動二十四號線的建設，正是《廣州市軌道交通線網規劃（2018—2035）》（下稱《規劃》）“強中心”思路的集中體現。
歷經20多年發展，廣州城市軌道交通已建成開通16條（段）、621公里（不含廣佛線和七號線佛山段為587.7公里），里程居全國第三。作為就業和生活的中心，越秀、天河、荔灣、海珠等中心城區的地鐵線路最為擁擠。因此，《規劃》提出，加密中心城區大客流走廊的覆蓋，解決現有線路客流瓶頸問題，提升軌道服務品質。特別是明確指出，規劃地鐵二十四、二十五、二十六等線路覆蓋大客流走廊，完善以軌道交通為主體的公共交通系統。
“這一輪規劃，我們將在在建的基礎上，分別搭建沿廣花路、解放路的二十四號線，還有沿廣州大道的二十六號線，重點舒緩三號線的交通壓力。同時,沿著臨江大道,以二十五號線來疏解五號線的壓力。”廣州市交通規劃研究院副院長馬小毅說。
《規劃》實施后，廣州軌道交通線網對中心城區站點800米范圍內人口、就業崗位的客流覆蓋率將超過80%。
聯動灣區
串起4個萬億級城市
當前，廣州著力構建粵港澳大灣區“樞紐共享、網絡互聯、中心直達”的一體化軌道體系，強化廣州作為灣區核心引擎的輻射帶動作用。
佛山經廣州至東莞城際（下稱“佛穗莞城際”）被譽為灣區“橫貫鐵路”，橫跨粵港澳大灣區佛山、廣州、東莞三市，投資超千億元，線路設計時速160公里。作為粵港澳大灣區城際鐵路投資額最高的線路，站點的具體分布和線路走向，卻一直是猶抱琵琶半遮面。
11月2日，廣州宏達工程顧問集團有限公司發布了《佛山經廣州至東莞城際工程（廣州段）社會穩定分析報告》評估前公示。佛穗莞城際的項目總平面圖首度披露。其中，廣州段（佛穗邊界—穗莞邊界）長50.6km，共設13座車站，其中換乘站12座；佛山段設站8座，全長25.7公里；東莞段設站8座，全長36.7公里。
備受關注的廣州段線路經過荔灣區、海珠區、黃埔區、增城區。13個站點分別是：芳村、市二宮、怡樂路、藝洲路、磨碟沙、琶洲、新洲、魚珠、黃埔站、埔南路、陳家林路、新塘、坭紫。
根據國家關于都市圈集約化發展的最新精神，都市圈不宜盲目攤大餅，要以高效連通為前提。以廣州為中心，時速120公里的佛穗莞城際構建起廣州中心至佛山、東莞中心30分鐘通勤圈，正是理想的時空距離。
值得注意的是，佛穗莞城際串聯佛山、廣州、東莞三市中心城區，將成為大灣區東西向骨干通道，與深圳都市圈城際相關線路連通后，將形成聯系大灣區內地經濟最為發達的4個萬億級城市的“黃金走廊”，進一步牽引大灣區一體化發展。項目目前正深化可研方案，全力爭取今年具備開工條件。
無獨有偶，10月28日，《南沙至珠海（中山）城際（萬頃沙—興中段）環境影響報告書（征求意見稿）》進行公示。南珠中城際的線路走向和站點分布全部敲定，將實現廣州中心區與中山中心區45分鐘通達。
南珠中城際將與廣州地鐵十八號線、二十二號線、廣花城際、芳白城際貫通運營，珠海、中山、南沙均可實現直達白云機場，有利于南沙增強灣區交通樞紐功能，深化面向世界的粵港澳全面合作。項目目前正深化可研方案，全力爭取今年具備開工條件。
在都市圈軌道交通時代，如果說地鐵線網是毛細血管，那么城際、高鐵網絡便是大動脈。當前，在交通基礎設施方面，廣州正抓緊啟動新一輪城市軌道交通建設規劃報批，加快廣湛高鐵、廣汕汕高鐵、廣佛環線、廣花城際、芳白城際等項目建設，推進廣州鐵路樞紐能級提升工程、廣珠（澳）高鐵、廣河高鐵、廣佛江珠城際、貴廣高鐵廣寧聯絡線等項目前期工作，開工建設廣州至廣州南聯絡線、廣佛環線佛山西站至廣州北站段等軌道項目，助力打造“軌道上的大灣區”。
根據《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》，廣州市牽頭推進的廣州都市圈項目共13個，包括8個城際項目和5個樞紐工程，總里程約660公里，總投資約3783億元。在各方的大力支持和共同推動下，13個項目已基本形成“在建一批、開工一批、前期一批、儲備一批”的梯次有序推進局面。
（記者 譚超）
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