粵港澳交通一體化加速成形
近期，中國建筑國際集團院士工作站在香港揭牌，這是中國工程院院士在香港建立的首個院士專家工作站。中國工程院院士，隧道與地下工程、特殊巖土工程專家陳湘生在接受記者專訪時表示，希望將院士專家工作站打造成為科研成果轉化輸出平臺、科技創新雙向交流平臺，推動粵港澳大灣區交通一體化。
“交通一體化是頭等大事。”陳湘生表示，首先要從物理意義上把時空縮短，盡可能地實現基礎設施連接一體化，讓深港兩地能夠快速互動，使人流、物流、信息流更加暢通，從而促進互相理解，形成文化認同。
2019年2月，中共中央、國務院印發《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出，加強基礎設施建設，暢通對外聯系通道，提升內部聯通水平，推動形成布局合理、功能完善、銜接順暢、運作高效的基礎設施網絡，為粵港澳大灣區經濟社會發展提供有力支撐。
一批重大跨境基礎設施建成使用，基礎設施“硬聯通”加速大灣區發展“軟聯通”，粵港澳大灣區世界級立體交通體系、粵港澳大灣區“1小時生活圈”已逐步形成。
3條高速公路省際通道直達香港，2條通往澳門。從香港駕車到珠海、澳門僅需30分鐘，香港往來廣州車程縮短至1小時以內。
2018年9月23日，廣深港高鐵全線開通運營，將香港正式接入全國高鐵網。現在，從香港西九龍乘坐高鐵到深圳福田，僅需要短短15分鐘。今年以來，廣深港高鐵恢復通車，廣汕鐵路、深茂鐵路、佛莞城際鐵路等一批項目先后開工，“軌道上的大灣區”不斷加速，預計2035年主要城市間將實現1小時通達。
2018年10月23日，世界最長跨海大橋港珠澳大橋正式開通。一橋飛架香港、澳門、珠海三地，伶仃洋天塹變通途。香港到珠海、澳門的陸路車程由此前的超過三小時縮短到一小時內，粵港澳三地之間要素流通更加便捷高效。
如今，從珠江口由北向南眺望，黃埔大橋、南沙大橋、廣深港高鐵獅子洋隧道、虎門大橋、港珠澳大橋4條公路通道和1條鐵路通道依次鋪陳開來，大大縮短了珠江口兩岸居民過江跨海的時間。深中通道、黃茅海跨海通道建設正在有序推進，碧波之上，雛形初顯，“超級工程”穿江跨海，將共同組成大灣區跨海跨江通道群，推進粵港澳大灣區基礎設施互聯互通。
今年以來，跨境通關不斷提速，人員往來更加高效便捷。
元旦，“澳車北上”政策正式實施后單日通車量突破千輛次，在此帶動下港珠澳大橋口岸出入境車流2月10日首次突破8000輛次，為2018年開關以來的最高紀錄。
1月8日起，深港口岸分階段有序恢復內地與香港人員正常往來。當日，深圳、香港地鐵App掃碼乘車啟用互聯互認功能。
2月6日，深港陸路口岸全面恢復正常通關，首日出入境約28萬人次。在深圳東部，一條跨境新通道——蓮塘/香園圍口岸正式啟用旅檢通關。除了蓮塘/香園圍口岸，多個深港要素跨境流動的“主動脈”正在升級轉型：沙頭角口岸已開工建設，連接香港和內地歷史最久的“第一口岸”羅湖口岸正在推進改造升級前期工作，而皇崗口岸重建項目已進入基坑施工階段，新口岸將銜接香港北部都會區及新田科技城規劃，并推行具有深港特色的“合作查驗、一次放行”等高效便捷查驗模式。
與此同時，在粵港澳大灣區，世界級機場群、港口群加快形成，機場群旅客吞吐能力超2.2億人次，港口群集裝箱年通過能力約8500萬標箱。今年2月8日，深港直升機跨境飛行正式復航，大大縮短兩地通勤時間，在跨境應急醫療救護上響應速度更快，為內地居民及在內地工作生活的香港居民提供高效的醫療保障服務。
基礎設施互聯互通，交通一體化，激發了大灣區的經濟活力，為大灣區居民帶來了更加快捷、更加暢通、更多樣化的出行體驗，讓“踩著人字拖來深圳吃宵夜”“帶著奶茶和點心回香港”成為人們生活的日常。同時，更加頻繁的人員往來，也讓諸如“節假日口岸人山人海”等“幸福的煩惱”重新回到人們的視野。
在陳湘生看來：“目前交通領域仍然存在制約粵港澳大灣區經濟發展、滿足民生需求的障礙。”他認為，構建現代化的綜合交通體系尚有可以努力的空間。
陳湘生透露，深圳地鐵7號線在規劃設計、施工建設過程中，已在深圳河畔預留了一個尚未啟用的地鐵站以及地下空間，還把原來的地面設施做了遷移，留出了停車場的位置，一旦條件成熟，便可下穿深圳河，在落馬洲河套地區實現與香港地鐵的接駁，為未來更便捷地乘坐地鐵往來大灣區城市之間提供了可能性。“希望能夠用我們已經取得的在地下空間、隧道工程、環境治理、土壤修復、污水處理等領域的先進經驗、管理模式和成套的技術標準，支持香港環境向好、交通向好、民生向好，幫助香港突破目前面臨的發展瓶頸。”
“凝聚全球科技力量，同時也支持香港技術的發展進步，使粵港澳大灣區真正實現交通一體化、信息流一體化、人員互動一體化。這是非常難的，但也是非常值得期待的。”陳湘生說。
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