43歲的經濟特區：深珠大會師，灣區新故事
珠江口東西兩岸正在醞釀一場史詩級的大會師。
7月1日，香港單牌私家車經港珠澳大橋珠海口岸首次駛入內地，粵港澳大灣區深度融合再次迎來歷史性一刻。
7月19日，珠海市公共資源交易中心對外公布《伶仃洋通道珠海側公路工程方案設計研究項目中標公示》，將按照公鐵復合通道設計的深珠（伶仃洋）通道再進一步。
8月13日，隨著最后一車混凝土順利澆入模板槽，深中通道橋梁工程最后一個蓋梁完工，預計2024年建成通車，珠海與深圳前海將進入“30分鐘生活圈”。
廣東是改革開放的排頭兵、先行地、實驗區，是建立經濟特區時間最早、數量最多的省份。
8月26日，奮進在新征程上的深圳經濟特區和珠海經濟特區迎來43歲生日。
這是一個具有儀式感的時間節點，更是一種莊嚴的提醒：這座城市的光榮與夢想，始終薪火相傳，生生不息。
種種跡象顯示，經濟特區成立43年后，珠江口東西兩岸的兩座深圳、珠海正在實現：珠江口大會師，大灣區深融合。
在中國改革開放40多年的歷史進程中，深圳、珠海兩座經濟特區曾多次扮演“制度變遷的先行者”和“政策性經濟增長極”的雙重使命與雙重身份，不斷探索著中國社會制度變遷的路徑，更以其自身的成功證明著中國道路的正確性。
43年后，深圳向西，珠海向東，再次拿出“殺出一條血路”的改革勇氣，再次引領進入高質量發展階段的中國，在科技自立自強、灣區協同創新、區域協調發展等領域，演繹獨屬經濟特區的新故事。
經濟特區，其命維新，讓我們拭目以待！
01 深珠歷史新成就 1980年8月26日，當深圳和珠海、汕頭、廈門一起獲批成為首批經濟特區時，命運的齒輪由此發生轉動。
40多年來，深圳從落后的邊陲小鎮發展成為一座現代化國際化大都市，創造了世界發展史上的奇跡。
2019年8月，《中共中央 國務院關于支持深圳建設中國特色社會主義先行示范區的意見》發布，深圳再次迎來新的重大機遇和光榮使命。按照“高質量發展高地”“法治城市示范”“城市文明典范”“民生幸福標桿”“可持續發展先鋒”定位要求，正向著更具全球影響力的經濟中心城市和現代化國際大都市加速邁進。
2022年，深圳地區生產總值從2.69萬億元增長到3.24萬億元，經濟總量躍居全國城市前三、亞洲城市第四、全球城市接近前十；2023年上半年，深圳地區生產總值16297.60億元，同比增長6.3%，改革開放、創新發展各項事業不斷邁上新臺階。
作為全國首批經濟特區和全國唯一與港澳陸路相連的城市，珠海從發展大局中謀新局，從時代大勢中找“坐標”，在服務國家戰略中提高自身發展水平，將改革開放鐫刻進城市基因。
當前，珠海按照省委“1310”具體部署，高質量建設新時代中國特色社會主義現代化國際化經濟特區，努力成為全省發展又一重要引擎和珠江口西岸核心城市。
回顧滿載榮光的43年，珠海大膽地闖、大膽地試，成功走出了一條從計劃經濟向市場經濟突圍的改革之路、一條從落后封閉到全方位對外合作的開放之路、一條從傳統農業社會邁向現代文明社會的發展之路。
過去10年間，珠海地區生產總值從2013年的1780.87億元躍升到2022年的4045.5億元，年均增長7.7%，分別高于同期全國和全省年均增速1.5個和1.3個百分點，在珠三角排名第一。
在全國地級市科技創新發展指數排名中，珠海連續三年位列第二；全市每萬人口發明專利擁有量120.81件，連續11年全省排名第二；截至2022年底，培育科技型中小企業達2184家，高新技術企業達2308家。
珠江入海口，百舸爭流。
為百余海島所環繞的珠海，秉承著兼容并包的開放基因昂首走在高質量發展的道路上，以獨特方式奏響了向“海”而興、因改革開放而盛的時代強音，向世界打開了浪漫之都的另一種想象，展現出伶仃洋的大氣與魄力。
可以說，深圳和珠海兩大經濟特區在建設中國特色社會主義偉大歷史進程中譜寫了勇立潮頭、開拓進取的壯麗篇章，在體制改革中發揮了“試驗田”作用，在對外開放中發揮了重要“窗口”作用，為全國改革開放和社會主義現代化建設作出了重大貢獻。
02 深珠未來新想象 三江匯合，八口分流，珠江三角洲自古就是一體。當人們把目光投向環珠江口100公里“黃金內灣”，深珠通道很難不引人好奇。
1983年，香港和合集團主席胡應湘率先提出了興建連接香港與珠海的跨境大橋（伶仃洋大橋）的設想，也就是港珠澳大橋的前身。
這位畢業于美國普林斯頓大學土木工程系的港商，在珠江口上畫了一條直線：橫跨伶仃洋，再穿淇澳島，落腳唐家灣。
胡應湘、唐家灣、伶仃洋大橋三個名字，從此緊密相連。不過，后來建設的港珠澳大橋并未采用他最初設想的線路，而是南移成為連接港珠澳三地的超級工程。
但胡應湘的最初線路沒有被世人忘記。
40年后，戲劇性的巧合發生了：歷史再次選中了淇澳島和唐家灣，作為伶仃洋通道西側的走向。
今年6月初，廣東省公共資源交易平臺發布《伶仃洋通道珠海側公路工程方案設計研究項目招標公告》，明確深珠通道為公鐵復合通道，采用西橋東隧方式鋪設。
7月19日，珠海市公共資源交易中心對外公布《伶仃洋通道珠海側公路工程方案設計研究項目中標公示》，將按照公鐵復合通道設計的深珠（伶仃洋）通道再進一步。
至此，滿載期待的深珠通道走向逐漸清晰。深圳側，起于前海，對接廣深高速公路和南坪快線，經孖洲島一路向西至珠海；珠海側，落點高新區，設淇澳、北圍、下柵、港灣大道唐家四個立交互通。
在可見的將來，珠海與深圳前海將進入“30分鐘生活圈”。
這一刻，深圳與珠海，隔珠江口相望的兩座城市，歷史的聯結被突然喚醒，心理的距離被拉得前所未有的近。
繼港珠澳大橋、深中通道之后，正在規劃中的深珠通道，成為珠江口東西兩岸實現深度融合“無縫對接”關鍵性的“最后一橫”。
在經濟特區創建的43年歷程里，在長期的城市演變進程中，珠三角形成了廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈“三足鼎立”的格局，深珠通道將其中兩大都市圈中最具實力的城市緊緊相連。
43年前，歷史選擇了同為南海邊的兩座小漁村——深圳與珠海。
43年后，這兩座經濟特區，自覺地擔負起新的使命，聯手演繹“珠聯璧合”的新傳奇——
兩座“萬億級”都市圈的深度牽手，深圳與珠海將成為東西極點，引領粵港澳大灣區科技邁向自立自強、灣區協同創新、區域協調發展，帶動環珠江口100公里“黃金內灣”協同發展、聚勢騰飛。
打印本文
關閉窗口