大橋、港口、物流園......“超級工程”讓“廣東制造”奔向世界
在珠江口，一座穿越伶仃洋、連接珠江東西兩岸的跨海大橋——港珠澳大橋聯(lián)通了粵港澳三地。向大橋西行，粵港澳物流園即將全面運(yùn)營，等待倉儲來自世界的各類貨物。同時，港珠澳大橋西延線，黃茅海跨海通道建設(shè)如火如荼，預(yù)計(jì)明年建成通車......隨著一項(xiàng)項(xiàng)工程建設(shè)落地，粵港澳大灣區(qū)城市間的聯(lián)系日益密切，客流、物流、資金流、信息流等進(jìn)一步高效流動。
以跨境物流促進(jìn)經(jīng)貿(mào)
運(yùn)輸時間從兩天縮減到3小時
供港蔬菜、家具家電、兒童玩具......在港珠澳大橋珠海公路口岸，一輛輛拉載著各類貨物的貨車在等待查驗(yàn)后，將通過港珠澳大橋駛向香港。
“2018年前，我們的運(yùn)輸通過船運(yùn)，從珠海裝貨到香港需要兩天。現(xiàn)在走港珠澳大橋，裝貨、出貨到達(dá)香港，基本上在三個小時內(nèi)就能完成。”吳旭文是廣東中躍供應(yīng)鏈有限公司銷售總監(jiān)，其所在的公司主營業(yè)務(wù)有國際貨運(yùn)代理及在粵港澳間的跨境運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
在港珠澳大橋珠海公路口岸，貨車在等待查驗(yàn)后將通過港珠澳大橋駛向港澳。
2018年港珠澳大橋正式開通，這對于跨境運(yùn)輸行業(yè)來說無疑是好消息。各項(xiàng)通關(guān)改革政策，賦予粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通新的活力。
據(jù)了解，大橋公路口岸出入境客車、貨車，全程只需“停一次車，提交一次資料”；大橋收費(fèi)站對供港運(yùn)輸車輛實(shí)行“云驗(yàn)放”，提升供港運(yùn)輸車輛的通行效率；在不查驗(yàn)的情況下，港珠澳大橋口岸進(jìn)、出口整體通關(guān)時間僅需3至5分鐘。
“港珠澳大橋是24小時通關(guān)，我們可以把一些緊急的貨物通過港珠澳大橋直接運(yùn)送到香港機(jī)場，再通過香港機(jī)場，把貨物快速地運(yùn)輸?shù)饺澜绺鞯亍！眳切裎恼f。
有了經(jīng)貿(mào)新通道，貨物集散場所的建設(shè)也在加快。從港珠澳大橋往西，不到20公里的廣澳高速出口旁，建有雙向十車道鋼結(jié)構(gòu)閘口和兩棟物流倉庫的粵港澳物流園坐落于此。
“粵港澳物流園是珠海落實(shí)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，占地面積12.8萬平方米，倉儲面積9萬平方米，儲備用地30萬平方米。”據(jù)珠海交通集團(tuán)匯暢投資公司市場部經(jīng)理陳美君介紹，園區(qū)規(guī)劃有商務(wù)辦公、口岸查驗(yàn)服務(wù)、物流倉儲三大功能，設(shè)置保稅倉、出口監(jiān)管倉和快遞類海關(guān)監(jiān)管作業(yè)等場所或功能，可滿足快件以及跨境電商的清關(guān)需求，“園區(qū)位于港珠澳大橋連接線第一個貨車出口，我們瞄準(zhǔn)服務(wù)于港澳航空貨物，希望未來打造成為整個珠江西岸的物流分撥樞紐中心。”
粵港澳物流園計(jì)劃于2024年實(shí)現(xiàn)全面運(yùn)營。
以橋梁溝通灣區(qū)
密切城市間的聯(lián)系
珠海以西，江門以東，一座“超級工程”正在建設(shè)。黃茅海跨海通道項(xiàng)目是港珠澳大橋西延線，東連鶴港高速，西經(jīng)崖門口跨黃茅海，穿越臺山廣海灣片區(qū)，直達(dá)粵西腹地。全長約31公里，其中跨海段約14公里，設(shè)超大斜拉橋2座，中、長隧道各1座，互通立交4處。其中黃茅海大橋跨徑2x720米，建成后將成為世界最大跨徑三塔公路斜拉橋。
“黃茅海跨海通道將與已通車的港珠澳大橋、虎門大橋、黃埔大橋、南沙大橋，建設(shè)中的深中通道，以及正在進(jìn)行前期籌建的蓮花山過江通道等，共同組成粵港澳大灣區(qū)跨海跨江通道群。”保利長大黃茅海跨海通道T5標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理高駿介紹，目前，全線兩座隧道——獅山隧道、象山隧道均已貫通。關(guān)鍵控制性工程——黃茅海大橋、高欄港大橋主塔也均已完工，全面進(jìn)入鋼箱梁架設(shè)階段。
“黃茅海跨海通道連接了粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域和粵西沿海地區(qū)，改變了這兩個地區(qū)連接通道單一的現(xiàn)狀，對完善廣東高速公路網(wǎng)規(guī)劃，充分發(fā)揮港珠澳大橋的功能有極大促進(jìn)作用。”高駿表示，明年通車后，項(xiàng)目不僅能進(jìn)一步密切粵西地區(qū)城市與粵港澳大灣區(qū)城市間的聯(lián)系，更能完善大灣區(qū)交通路網(wǎng)建設(shè)。
黃茅海跨海通道連接了粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域和粵西沿海地區(qū)。
以港口聯(lián)通世界
建設(shè)高效智能的物流網(wǎng)絡(luò)
電視機(jī)、空調(diào)、洗衣機(jī)……每天，“廣東制造”從廣東各港口出發(fā)，向海而行，運(yùn)往世界各地。調(diào)研團(tuán)一行先后來到江門高新港及廣州南沙港，探訪廣東港口建設(shè)情況。
在中國外運(yùn)江門高新港中控室，大屏幕上播放著港口區(qū)域的實(shí)時畫面。龍門吊司機(jī)盯著電腦，流暢地操作手柄及按鈕，下達(dá)指令。距離中控室外幾百米，龍門吊按照指令緩緩下降，穩(wěn)穩(wěn)抓住集裝箱后按照軌道路線開始移動。在這，年集裝箱運(yùn)載吞吐能力可達(dá)到120萬標(biāo)準(zhǔn)箱，使江門外貿(mào)船運(yùn)吞吐量增長一倍。
江門高新港是華南規(guī)模最大的智慧型內(nèi)外貿(mào)內(nèi)河碼頭。
據(jù)中國外運(yùn)華南有限公司江湛區(qū)域營運(yùn)中心一體化運(yùn)營部總經(jīng)理助理謝曉夢介紹，江門高新港地處江門的外海區(qū)，可覆蓋粵西甚至廣西等地區(qū)，是華南規(guī)模最大的智慧型內(nèi)外貿(mào)內(nèi)河碼頭。“中國外運(yùn)在江門高新港及多個碼頭采用了智能遠(yuǎn)控、無人閘口、數(shù)據(jù)對接等新技術(shù)。這些技術(shù)的賦能將碼頭串聯(lián)起來，形成了一個高效、智能化的物流網(wǎng)絡(luò)，相信對于整個廣東省的進(jìn)出口及企業(yè)服務(wù)都是一個質(zhì)的提升，會更加安全，高效。”她說。
推進(jìn)區(qū)域港口一體化發(fā)展，對于建設(shè)國際一流港口、推動交通強(qiáng)國建設(shè)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。2022年12月，“江門高新港—廣州南沙港”一港通航線開通試航，這是江門與廣州進(jìn)一步擴(kuò)大高水平對外開放的嘗試。
坐標(biāo)廣州龍穴島，南沙港是廣佛經(jīng)濟(jì)圈和珠三角西翼城市通向海洋的必由之路。這里已開通150余條國際班輪航線聯(lián)通世界100多個國家和地區(qū)的400多個主要港口；70余條集裝箱駁船支線覆蓋珠三角主要港口群；30多個內(nèi)陸無水港和辦事處對接華東、中南、西南等腹地。2022年，南沙港區(qū)完成集裝箱吞吐量超過1800萬標(biāo)準(zhǔn)箱......
去年7月，廣州港南沙港區(qū)四期全自動化碼頭正式投入運(yùn)行。無人駕駛智能導(dǎo)引車穿行，岸橋按照信息系統(tǒng)自動發(fā)布的指令，精準(zhǔn)完成集裝箱裝卸。科技賦能讓南沙港成為全球首個江海鐵多式聯(lián)運(yùn)全自動化碼頭，也是粵港澳大灣區(qū)首個全新建造的自動化碼頭。
2022年，南沙港區(qū)完成集裝箱吞吐量超過1800萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
港為城用，城因港興。目前，南沙港區(qū)四期全自動化碼頭作業(yè)效率不斷提升，南沙國際通用碼頭建設(shè)即將動工，南沙五期碼頭正在著手布局中，一系列重點(diǎn)項(xiàng)目的推進(jìn)也將助力南沙港成長為融通全球的門戶樞紐。
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