珠江入海口，廣州港南沙港區(qū)四期碼頭工程項目工地，筆直的鋼管樁正被緩緩打入地面，大灣區(qū)首個自動化碼頭正式動工興建；一水之隔的深圳寶安，戴著口罩的工人熱火朝天地忙碌著，寶安機(jī)場三跑道擴(kuò)建項目陸域工程開工已兩月有余；南海之濱，大亞灣畔，惠州大亞灣石化區(qū)繼4月迎來100億美元的埃克森美孚惠州乙烯項目開工之后，近期又有總投資56億美元的中海殼牌惠州三期乙烯項目簽約落地……

　　“要把疫情對廣東造成的損失、耽誤的時間都追回來。”在不少施工現(xiàn)場，建設(shè)者們都對記者說了類似的話。

　　重點(diǎn)項目、重大工程是關(guān)系國計民生和產(chǎn)業(yè)命脈的“定海神針”，是引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要動力。

　　5月的廣東建設(shè)如火如荼。日前，記者走訪發(fā)現(xiàn)，各地的機(jī)器轟鳴聲越來越響，重大項目建設(shè)吹響了沖鋒號，高質(zhì)量發(fā)展的引擎正高速運(yùn)轉(zhuǎn)，廣東在加速奔跑。

　　“硬聯(lián)通”工程??大灣區(qū)互聯(lián)互通加速

　　深圳濱河大道車流如織，地下17.5米深處，建筑人員張豐碩站在一座約6層樓高的盾構(gòu)機(jī)旁，仔細(xì)檢查刀盤運(yùn)行。在他身旁，我國最大的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)正開動齒輪，掘進(jìn)一條4000余米的地底隧道。

　　今年是深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)成立40周年，經(jīng)歷多年的城市大規(guī)模建設(shè)后，如何開發(fā)、利用好深圳地下空間必須被認(rèn)真考量。中鐵隧道局春風(fēng)隧道項目書記陳春彬告訴記者，這是深圳首條“單洞雙層”的盾構(gòu)法機(jī)動車隧道。隧道建成后，深圳中心城區(qū)南環(huán)道路將升級為“地上高架+地下隧道”立體走廊，通行能力提升一倍以上。

　　加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，暢通對外聯(lián)系通道，提升內(nèi)部聯(lián)通水平，推動形成布局合理、功能完善、銜接順暢、運(yùn)作高效的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，正為粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供有力支撐。

　　深圳寶安機(jī)場三跑道擴(kuò)建項目陸域工程開工建設(shè)已兩月有余，工人正在快馬加鞭地施工，一條全新的跑道將在這片空地上筑起。建成后，可滿足旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量260萬噸的目標(biāo)。

　　對標(biāo)富有活力和國際競爭力的一流灣區(qū)和世界級城市群，基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通將是有力支撐。在關(guān)系國計民生和產(chǎn)業(yè)命脈的領(lǐng)域，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更是“定海神針”。疫情期間，眾多行業(yè)受到影響，廣州港小虎碼頭卻刷新了開港以來的生產(chǎn)紀(jì)錄：截至4月底，廣州港小虎碼頭累計完成貨物吞吐量210.1萬噸，同比增長66.3%。其中4月份，更是創(chuàng)開港以來單月貨物吞吐量歷史新高。這正是廣州港作為全球重要供應(yīng)鏈、保持365天24小時不停歇、為粵港澳大灣區(qū)乃至全球產(chǎn)業(yè)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供支撐的縮影。

　　為確保如期完成建設(shè)任務(wù)，珠江三角洲水資源配置工程主動加壓，年度目標(biāo)任務(wù)不減反增，全年計劃28臺盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，完成50億元工程投資，完成10公里隧洞掘進(jìn)。如今，13個標(biāo)段38個工區(qū)共有4200多名工人投入建設(shè)。未來，這條總長113.2公里的輸水線路，將宛如潛龍橫貫粵港澳大灣區(qū)，保障大灣區(qū)5500多萬人的飲用水安全。

　　重大項目引領(lǐng)??助推經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展

　　“注意注意，還有1厘米，慢一點(diǎn)，好，停！”5月19日，在南沙港鐵路跨昆南公路特大橋施工現(xiàn)場，中鐵二十五局橋機(jī)隊長譚特華細(xì)致地指揮落梁對位，確保每一片T型梁落到橋墩時，支座四角高差控制在2毫米以內(nèi)。

　　南沙港鐵路西江特大橋為徹底解決因使用不同材料導(dǎo)致墩身外觀出現(xiàn)氣泡、泛砂、泌水的通病，項目團(tuán)隊與實驗室、拌合站主動出擊，組織減水劑廠家歷時4個月反復(fù)試驗，多次澆筑試驗墩，有效解決上述問題。

　　在創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的背景下，經(jīng)濟(jì)增長突破需要高質(zhì)量的動能釋放。重大項目正成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)引擎，承載著打好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級化和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化攻堅戰(zhàn)的重大使命，助力廣東經(jīng)濟(jì)加速邁向高質(zhì)量發(fā)展。

　　珠江口，粵港澳大灣區(qū)的超級工程——深中通道項目通過產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合攻關(guān)，歷時3年研發(fā)了國內(nèi)首條沉管鋼殼智能制造生產(chǎn)線，國內(nèi)首次實現(xiàn)大型鋼結(jié)構(gòu)智能噴涂、塊體智能焊接。

　　作為世界上輸水壓力最大且盾構(gòu)隧洞最長的調(diào)水工程，珠三角水資源配置工程的施工難度在我國水利史上絕無僅有，“在世界水利史上也極為罕見。”廣東省水利電力勘測設(shè)計研究院副總工程師嚴(yán)振瑞說。工程帶動了先進(jìn)施工技術(shù)的持續(xù)攻關(guān)，有力推動工程尖端機(jī)械研發(fā)和制造。例如以往要依靠進(jìn)口的大型盾構(gòu)機(jī)，在工程中已實現(xiàn)國產(chǎn)化，并可根據(jù)不同標(biāo)段特點(diǎn)進(jìn)行定制。

　　重大項目助推經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，更在于項目建成運(yùn)營后對產(chǎn)業(yè)升級釋放的“乘數(shù)效果”。大灣區(qū)首個全自動化碼頭——南沙港區(qū)四期工程，相較傳統(tǒng)碼頭智慧港口總運(yùn)營人數(shù)減少了約60%，產(chǎn)業(yè)工人將會成為熟悉碼頭生產(chǎn)業(yè)務(wù)和IT技術(shù)的勞動者。

　　大灣區(qū)引領(lǐng)??構(gòu)建區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新格局

　　在深中通道項目東人工島的施工現(xiàn)場，焊接聲、切割聲、錘打聲等與機(jī)器的轟鳴聲交織；進(jìn)入4月，坐落在珠海牛頭島的深中通道沉管智慧工廠顯得格外忙碌和緊張，澆筑后重約6萬噸的首節(jié)鋼殼沉管已完成一次舾裝施工，正全副武裝等待下水。

　　重大工程猶如火車頭，在產(chǎn)業(yè)改造升級、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展新動力，解決區(qū)域間產(chǎn)業(yè)間發(fā)展不平衡問題等方面，都發(fā)揮著巨大的牽引作用。跨區(qū)域重大項目的創(chuàng)新探索背后，是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的大布局。

　　深中通道作為珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群之間唯一直連公路，將推動珠江兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類要素高效配置，在加快推進(jìn)大灣區(qū)城市群融合發(fā)展方面具有重要的戰(zhàn)略意義。作為重點(diǎn)項目的南沙港鐵路，建成后將打通海鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”，大大降低沿線地區(qū)企業(yè)物流成本，大幅度提高集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)海公鐵聯(lián)運(yùn)比例。

　　以中山為例，南沙港鐵路在中山境內(nèi)設(shè)貨運(yùn)黃圃站，中山正在依托南沙港鐵路打造黃圃國際物流園區(qū)。南沙港鐵路建成后，中山的物流效率將提升30%，出口海運(yùn)通道也將打通，助力國際物流園區(qū)的發(fā)展。

　　重大項目建設(shè)是保持經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長、建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系和促進(jìn)城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、改善民生的重要抓手，事關(guān)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全局。

　　以粵港澳大灣區(qū)建設(shè)為引領(lǐng)，廣東正構(gòu)建區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新格局。南海之濱，大亞灣畔，惠州大亞灣石化區(qū)，繼總投資100億美元的埃克森美孚惠州乙烯項目在這開工后，總投資56億美元的中海殼牌惠州三期乙烯項目舉行戰(zhàn)略合作框架協(xié)議“云簽約”儀式日前舉行；在700米下的實驗洞室里，工人正在溝通協(xié)調(diào)，抽水設(shè)備快速將地下水抽排到洞外，位于江門開平市金雞鎮(zhèn)的江門中微子實驗站建設(shè)工程正在緊張施工。

　　這些項目的建設(shè)，都將在解決區(qū)域間、產(chǎn)業(yè)間發(fā)展不平衡問題上發(fā)揮重要作用，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

　　奮斗號子

　　我祖籍廣州番禺，是珠江哺育出的子孫，從大學(xué)畢業(yè)至今，我已在廣州港工作了30年、在南沙龍穴島上工作了15年，于我個人而言時間很長，但對于千年繁盛的廣州港這可能只是彈指一揮間，就在這短短的十幾年間，廣州港由河口萬噸級港口走向了深水海港，發(fā)展是迅猛的，以前港口規(guī)模由小變大，現(xiàn)在是向智能化的產(chǎn)業(yè)升級。

　　虎門水道見證了中國近代史，今天我還能在虎門水道全程參與一個現(xiàn)代化智能港口的建設(shè)，將所學(xué)所積累的港航知識在工作中實踐提升，攜手提升珠三角港口群國際競爭力，是大灣區(qū)建設(shè)給了我機(jī)會。

　　——廣州港股份南沙工程辦副總工程師凌小軍

　　1996年畢業(yè)參加工作后，我就投身到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，24年來走南闖北，先后參與了廣州東南西環(huán)高速公路、深圳南坪快速路、滬昆高鐵、寧夏寧煤化鐵路等重點(diǎn)工程項目的建設(shè)，每當(dāng)驅(qū)車、坐高鐵經(jīng)過參建的工程，我都倍感自豪！如今回到我坐落于粵港澳大灣區(qū)的故鄉(xiāng)建設(shè)南沙港鐵路，對我來說更是意義非凡。

　　在施工中，我們不斷運(yùn)用創(chuàng)新成果推動南沙港鐵路的建設(shè)，面對著工期的壓力、技術(shù)的難題和復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境。項目建成后，將直接服務(wù)于南沙港區(qū)集疏運(yùn)和臨港產(chǎn)業(yè)，大大降低沿線物流成本。將來我們可以驕傲地說，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)有我們一樁一梁的付出。

　　——中鐵二十五局南沙港鐵路項目總工程師馮碧空

（記者/柳時強(qiáng) 李赫 王彪 謝慶裕 馬發(fā)洲 羅銳 戴曉曉 王春艷 董有逸）