近日，橫琴口岸及綜合交通樞紐二期工程項目現場傳來捷報——蓮花大橋新入境匝道橋樁基工程全部完成，正在進行承臺、墩柱等下部結構施工。

　　貨物“一線”放開、“二線”管住；人員進出高度便利……《橫琴粵澳深度合作區建設總體方案》擘畫了琴澳兩地深度融合的美好未來，正在有序推進建設的橫琴口岸及綜合交通樞紐二期工程項目，將為實現這一藍圖提供強有力的基礎設施保障。

　　進展：

　　F區查驗場二期樁基工程完成27% 入境匝道橋新橋正進行下部結構施工

　　橫琴口岸及綜合交通樞紐開發工程項目占地面積為34.51萬平方米，建筑面積約131萬平方米，投資總估算約為260億元，主要涵蓋口岸通關、綜合交通樞紐和配套商業開發三大功能體系。

　　珠海大橫琴口岸實業有限公司（以下簡稱大橫琴口岸公司）副總經理彭波介紹稱，自2016年12月開工建設以來，項目按照一次性總體規劃、分期實施、自西向東有序推進建設，于去年8月18日如期實現了橫琴口岸新旅檢區域開通運營。

　　近期，該口岸通關功能區的F區查驗場二期、蓮花大橋新入境匝道橋施工正在加快推進，預計于2022年年底正式投用。該項目建設單位為大橫琴口岸公司，由中國建筑第二工程局有限公司（以下簡稱中建二局）承建。

　　據彭波介紹，F區查驗場位于整個地塊東側，東側為琴海東路，西側為口岸東路，南側為濠江路，北側緊鄰港澳大道。總建設面積約22萬平方米，首層面積約15萬平方米，為珠澳查驗區域及辦公、設備機房等，執行客貨車出入境查驗功能；二層面積約7萬平方米，為澳門側交通樞紐平臺。查驗場分為南北兩塊區域，南側F1區為出境側，北側F2區為入境側，分別經由二層平臺連接蓮花大橋出入境匝道。

　　10月21日，記者在F區查驗場二期施工現場看到，十多臺樁機正在運行，機器轟鳴聲此起彼伏。“目前，F區查驗場二期正處于樁基施工階段，到現在該項目已完成27%左右，計劃明年年初打好樁基。”中建二局橫琴口岸項目計劃管理部經理魏龍云介紹道。

　　與此同時，蓮花大橋入境匝道橋的改造工程也在有序推進。去年8月18日，在橫琴口岸新旅檢區域開通之時，出境匝道橋已正式投入使用。魏龍云告訴記者：“目前，入境匝道橋舊橋拆除工作已接近尾聲，新橋樁基工程已全部完成，正在進行承臺、墩柱等下部結構施工，計劃于明年年底達到通行條件。”

　　未來：

　　客貨車通關效率將極大提高 澳門大學師生進出橫琴更便利

　　新橫琴口岸，是“一國兩制”下橫琴與澳門之間基礎設施互聯互通的標志性設施，是落地“分線管理”政策、實施通關查驗新模式的重要基礎設施載體。

　　“去年8月開通的新旅檢區，主要服務旅客通關；而正在建設的二期工程，主要服務車輛通關。”據彭波介紹，二期工程計劃設9條客車、6條貨車通道，將來出入境共有30條車道。

　　目前，橫琴口岸新旅檢區已采用“合作查驗、一次放行”新型通關查驗模式，使粵澳通關從“兩地兩檢”變成“一地兩檢”，最快30秒通關，大大提升通關效率、改善通關體驗。未來，客車、貨車也將采用“合作查驗、一次放行”通關查驗模式，在提升口岸通關能力和效率的同時，進一步為兩地之間的交通運輸、人員往來和經貿活動提供便利。

　　待口岸項目全部建成后，口岸日通行能力旅客為22.2萬人次、車輛為7259輛次，口岸整體通關能力提升3-10倍不等，通行效率更高、投入查驗人力資源更少。

　　此外，明年年底，澳門大學橫琴校區將有通道與橫琴口岸直接連通。據了解，澳門大學橫琴校區建成并適用澳門法律管轄后，與橫琴其他區域實行圍墻隔離，沒有直接連接通道。目前，澳門大學橫琴校區只有一條海底隧道連通澳門，澳門大學師生進出橫琴需繞行海底隧道、蓮花大橋后再從橫琴口岸過關。

　　澳門大學橫琴校區連接橫琴口岸的通道橋建成后，從學校到橫琴口岸只需幾分鐘，將極大方便澳門大學師生進出橫琴。“該工程將在明年開工，建成投用后，澳門大學師生可以從校內坐穿梭巴士，經由600多米的通道橋通關進入橫琴。將來，他們有望實現下課后到橫琴吃頓飯再回學校。”彭波說。

　　工程：

　　“金鐘罩”克服地質條件難題 彎橋頂推技術達到世界先進水平

　　“項目建設過程中我們遇到了很多困難，比如交通密集、場地狹小，最大的困難是在工程建設的同時，要確保口岸24小時不間斷通關。我們需要來回騰挪施工場地、多次切換車道，工程管理的難度可想而知。”彭波表示。

　　除了協調難度大、建設工期緊之外，一些具體的工程難題也考驗著建設者的智慧。由于施工區域離海較近，地質條件差，樁成孔難度極大。為此，項目部采用高頻免共振錘下超長護筒和嚴格控制泥漿比重的方式，克服了復雜的地質及超長樁施工等難題。彭波解釋道：“這個長達20米的鋼護筒宛如一個‘金鐘罩’，挖土、鋼筋籠吊裝、混凝土澆筑都在‘金鐘罩’內部進行，既安全又高效。”

　　站在F區查驗場二期施工現場往南邊望去，蓮花大橋出境匝道橋高高聳立，展現著圓弧形的優美姿態，橋上的出境車輛有序行駛。當時，為了保證施工期間匝道段下跨境道路暢通，項目在經過多方咨詢觀摩和反復論證后，最終制定了60米極限半徑彎橋頂推的施工方案。

　　“彎橋頂推就如‘貪吃蛇’游戲一樣，先建設一部分橋體，然后在頂推支撐平臺上通過特殊裝置向前推送，再建設一部分橋體，再向前推送。以此類推，橋體如‘貪吃蛇’般逐漸加長，最終推向連接處，實現全橋貫通。”魏龍云說，不久后，這項達到國際先進水平的小曲率半徑彎橋頂推施工技術，將繼續應用于蓮花大橋入境匝道橋的新橋建設中。