舉世矚目！這座伶仃洋上的“珠穆朗瑪”，創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最！
2018年10月23日，橫跨伶仃洋、總長(zhǎng)約55公里的港珠澳大橋正式通車運(yùn)營(yíng)。習(xí)近平總書記出席大橋開通儀式時(shí)指出，港珠澳大橋的建設(shè)創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最，非常了不起，體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國(guó)綜合國(guó)力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。
作為迄今為止全球最長(zhǎng)的跨海大橋，這項(xiàng)舉世矚目的橋隧工程是我國(guó)改革開放的見證，也是內(nèi)地和港澳之間重要的交流紐帶。港珠澳大橋?qū)⒃诖龠M(jìn)大灣區(qū)同城化、一體化上發(fā)揮重要作用，成為大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的倍增器、加速器。近日，廣州日?qǐng)?bào)記者專訪港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師孟凡超，請(qǐng)他講述這座“超級(jí)工程”的背后，中國(guó)橋梁建設(shè)者們是如何勇于攻克難關(guān)、不斷挑戰(zhàn)極限的。
建設(shè)故事
港珠澳大橋建設(shè)“就像在海上搭積木”
如今年過60歲的孟凡超退而不休，仍在從事自己熱愛的橋梁勘察設(shè)計(jì)研究工作。作為孟子第七十四代孫，他深諳“天將降大任于斯人，必先苦其心志，勞其筋骨”。孟凡超與橋結(jié)緣已逾40年，而港珠澳大橋就耗費(fèi)了其長(zhǎng)達(dá)15年的時(shí)光。他用“神圣”和“崇高”來形容港珠澳大橋在其心目中的地位，“能夠親歷這項(xiàng)世界超級(jí)工程，是很多專業(yè)人夢(mèng)寐以求的。對(duì)我來說同樣如此，這其中有偶然，也有必然。我從業(yè)幾十年的積累和成長(zhǎng)，似乎就是為了港珠澳大橋。”
2011年9月11日，港珠澳大橋島隧工程西人工島最后一個(gè)鋼圓筒振沉成功。（新華社發(fā)）
●可行性研究耗時(shí)6年，避免打破珠江水系穩(wěn)定
2003年8月，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)粵港澳三地政府開展港珠澳大橋前期工作。2004年初，孟凡超帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)承擔(dān)港珠澳大橋可行性研究。作為世界首座跨越和連接三種不同社會(huì)機(jī)制體制的超級(jí)交通通道項(xiàng)目，港珠澳大橋的可行性研究是一項(xiàng)龐大的、極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程。一般的中小型項(xiàng)目，可行性研究是一兩年時(shí)間，而港珠澳大橋耗時(shí)約六年。
在前期可行性研究的幾年中，孟凡超歸納提出了建設(shè)港珠澳大橋面臨的四大挑戰(zhàn)：工程技術(shù)、施工安全、環(huán)境保護(hù)、建設(shè)管理。
在風(fēng)大浪高的珠江口修建港珠澳大橋要克服很多難題。按要求，大橋的阻水率要控制在10%，盡量減少對(duì)珠江口的天然泄洪排水產(chǎn)生影響。這對(duì)于要修建多個(gè)人工島、幾百個(gè)橋墩的港珠澳大橋來說并非易事，一旦失誤，可能打破珠江水系的穩(wěn)定和生態(tài)環(huán)境的平衡。但是孟凡超和他的團(tuán)隊(duì)沒有退縮，他始終認(rèn)為，在大自然面前，建設(shè)超級(jí)工程要順勢(shì)而為，顧及諸多方面的訴求。10%的阻水率要求人工島要壓縮到最小，幾百個(gè)橋墩承臺(tái)要全部埋到海床面以下，這項(xiàng)挑戰(zhàn)是前所未有的，意味著要在海床底下開挖數(shù)量眾多的橋墩基坑。
說到施工安全，伶仃洋海面上，一天4000多艘船舶在東西南北各個(gè)方向穿行，如果施工人員千軍萬馬下海必然會(huì)與如此大的海上交通量起沖突。同時(shí)，每年有臺(tái)風(fēng)在珠江口登陸，勢(shì)必影響海上作業(yè)安全。據(jù)孟凡超及團(tuán)隊(duì)估計(jì)，從氣象條件來講，港珠澳大橋海上每年的窗口作業(yè)期只有半年，其他時(shí)間都將受到風(fēng)、浪、流的影響。環(huán)境保護(hù)也是他們要重點(diǎn)考慮的問題，港珠澳大橋線位穿過中華白海豚保護(hù)區(qū)，必須減少對(duì)其棲息地的侵占和干擾。另外，由于涉及內(nèi)地、香港、澳門不同的機(jī)制體制，港珠澳大橋在建設(shè)管理上也存在挑戰(zhàn)，需要求同存異，相互尊重，相互包容，相互融合。
2016年6月29日，港珠澳大橋主體橋梁合龍。（新華社發(fā)）
●前期論證演練一兩年，現(xiàn)場(chǎng)安裝一座塔只用9小時(shí)
也正是在破解這一個(gè)個(gè)挑戰(zhàn)的過程中，孟凡超創(chuàng)造性地提出了大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化的“四化”建設(shè)理念。宗旨就是提高大橋建設(shè)的工業(yè)化水平，所有大型構(gòu)件全部在工廠完成，再運(yùn)抵海上安裝。這也是為什么孟凡超形容港珠澳大橋建設(shè)“就像在海上搭積木”。
這樣流水線、標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)方式，使建設(shè)整座大橋的每一個(gè)流程、環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化，從而保證了港珠澳大橋的高質(zhì)量，同時(shí)也可以大大地縮短工期。比如三座海豚塔的安裝，前期在基地已經(jīng)進(jìn)行了一兩年的論證、模型演練等，每一個(gè)操作流程都進(jìn)行了極為細(xì)致的考慮，因此現(xiàn)場(chǎng)安裝一座塔只用9個(gè)小時(shí)。總之，因?yàn)椤八幕苯ㄔO(shè)，港珠澳大橋工期整整縮短了2年。
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2017年7月4日拍攝的建設(shè)中的港珠澳大橋西人工島。(資料圖片 新華社發(fā))
2018年10月23日，港珠澳大橋正式通車運(yùn)營(yíng)。歷經(jīng)15年的建設(shè)，它創(chuàng)造了400多項(xiàng)專利、多項(xiàng)世界之最。有人把港珠澳大橋稱作橋梁界的珠穆朗瑪峰，而在孟凡超看來，港珠澳大橋是科學(xué)技術(shù)集大成之作，是“工程+藝術(shù)+文化”的融合體。“這座大橋不是簡(jiǎn)單的工程，而是有血有肉有溫度的。”孟凡超告訴記者：“大橋的文化元素主要體現(xiàn)在‘風(fēng)帆’‘海豚’‘中國(guó)結(jié)’三種橋塔上。其中2座‘風(fēng)帆’塔寓意揚(yáng)帆起航；3座‘白海豚’塔取意人與自然和諧共生；2座‘中國(guó)結(jié)’塔寓意粵港澳三地?cái)y手共進(jìn)、永結(jié)同心。整座大橋因地制宜，與當(dāng)?shù)氐暮Ｑ笪幕⒌赜蛭幕嗟靡嬲茫瑥亩蔀榱尕暄笊溪?dú)特的標(biāo)志性建筑。”
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建設(shè)者說
科技強(qiáng)國(guó)要有自己的“夢(mèng)之隊(duì)”“國(guó)家隊(duì)”
孟凡超至今還記得，大橋通車運(yùn)營(yíng)時(shí)，習(xí)近平總書記跟大家一一握手。“總書記說為我們的成就感到自豪，希望我們重整行裝再出發(fā)。”
“大橋建成之前，我們還不敢夸口。當(dāng)我們憑借自己的力量把大橋建成為令世界刮目相看的高質(zhì)量超級(jí)工程，我們就有了十足的底氣。”孟凡超表示，“關(guān)鍵技術(shù)是不可能買來的，買來的東西就不是自己的，科技強(qiáng)國(guó)、創(chuàng)新強(qiáng)國(guó)是買不來的。超級(jí)工程、國(guó)之重器、科技強(qiáng)國(guó)、創(chuàng)新強(qiáng)國(guó)必須要有自己的夢(mèng)之隊(duì)、國(guó)家隊(duì)，必須要有一顆自立自強(qiáng)的大國(guó)之心，必須要有自己的全技術(shù)鏈、全裝備鏈、全產(chǎn)業(yè)鏈。”
孟凡超相信，港珠澳大橋?qū)⒊蔀閮?nèi)地和港澳之間重要的交流紐帶。“港珠澳大橋的重要作用在于構(gòu)建大灣區(qū)同城化、一體化，成為大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的倍增器、加速器，”他認(rèn)為，港珠澳大橋的諸多頂尖技術(shù)，使我國(guó)基建技術(shù)提高了一個(gè)等級(jí)，并可以應(yīng)用到其他工程。“這座大橋是我職業(yè)生涯的新高度，當(dāng)然不是最高的高度，發(fā)展永無止境，創(chuàng)新沒有終點(diǎn)。我還想繼續(xù)做一些有利于國(guó)家，有利于行業(yè)，有利于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的工作。”
現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)
出口平均整體通關(guān)時(shí)間僅36秒
3月16日13時(shí)許，一輛裝載著8萬臺(tái)脈搏血氧儀等醫(yī)用設(shè)備的粵港澳三地牌貨車駛?cè)敫壑榘拇髽蛑楹９房诎叮捎谶@批貨物在倉(cāng)庫(kù)裝車時(shí)就已進(jìn)行“提前申報(bào)”，貨物一到口岸，企業(yè)就收到了海關(guān)的放行通知，經(jīng)口岸“一站式”驗(yàn)放系統(tǒng)自動(dòng)驗(yàn)放，幾分鐘便完成了通關(guān)。
廣東寶萊特醫(yī)用科技股份有限公司位于珠海高新區(qū)內(nèi)，其產(chǎn)品出口歐美多個(gè)國(guó)家，由于航班時(shí)間等原因，貨物經(jīng)常選擇凌晨通關(guān)，經(jīng)港珠澳大橋口岸前往香港機(jī)場(chǎng)搭乘國(guó)際航班。“現(xiàn)在從港珠澳大橋走，從出庫(kù)裝車到運(yùn)抵口岸通關(guān)，2小時(shí)就能完成，非常快捷。”據(jù)該公司總經(jīng)理周國(guó)軍告訴記者，港珠澳大橋海關(guān)“提前申報(bào)”等便利措施，疊加大橋24小時(shí)通關(guān)的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在該公司的貨物大都優(yōu)先選擇從港珠澳大橋口岸出口。
“從今年一季度數(shù)據(jù)來看，經(jīng)港珠澳大橋進(jìn)、出口貨物‘提前申報(bào)’率均達(dá)到99.9%以上，企業(yè)普遍反映‘好用’。”港珠澳大橋海關(guān)綜合業(yè)務(wù)一科馬少偉科長(zhǎng)說。近年來，拱北海關(guān)連續(xù)出臺(tái)優(yōu)化口岸營(yíng)商環(huán)境促進(jìn)跨境貿(mào)易便利化的措施，其中“提前申報(bào)”就是優(yōu)化通關(guān)流程的改革舉措之一。在港珠澳大橋珠海公路口岸，海關(guān)還大力推行“廣東陸路快速通關(guān)模式”和粵港、粵澳“跨境一鎖”“綠色關(guān)鎖”等跨境貿(mào)易便利化措施，疊加應(yīng)用升級(jí)改造的貨車“一站式”車輛驗(yàn)放系統(tǒng)，大幅壓縮口岸整體通關(guān)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)通關(guān)效能和通關(guān)體驗(yàn)“雙提升”。據(jù)悉，今年1-3月，港珠澳大橋海關(guān)出口平均整體通關(guān)時(shí)間為36秒，進(jìn)口為0.55小時(shí)，較口岸開通初期分別壓縮了8成以上，在全國(guó)口岸名列前茅。
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建成后的港珠澳大橋
重器檔案
世界最長(zhǎng)的跨海大橋，全長(zhǎng)55公里，設(shè)計(jì)使用壽命120年。
可抵御16級(jí)臺(tái)風(fēng)、30萬噸撞擊以及珠江口300年一遇的洪潮。
建成后，香港到珠海、澳門的車程由約3小時(shí)縮短到約45分鐘。
創(chuàng)多項(xiàng)世界之最：
世界最長(zhǎng)跨海大橋
世界最大難度深水無人對(duì)接的公路沉管隧道
世界綜合難度最大跨海大橋
世界最長(zhǎng)鋼結(jié)構(gòu)橋梁
世界最長(zhǎng)海底沉管隧道
世界首創(chuàng)深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)……
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