灣區(qū)很大，

大得河流匯海，大江變大洋，

伶仃洋里嘆伶仃，

跨海大橋一座又一座。

灣區(qū)又很小，

小到連一段3千多米飛機(jī)新跑道，

都容不下。

世界最密集的機(jī)場群，

圍繞著新跑道、第二機(jī)場，

正在大灣區(qū)天上地下，

展開激烈對戰(zhàn)。

狹長的珠三角地區(qū)，

擠著廣州深圳香港三大國際機(jī)場，

還有澳門珠?；葜莘鹕降葯C(jī)場，

1萬㎞2內(nèi)有7座機(jī)場。

機(jī)場密度創(chuàng)世界之最 。

各主要機(jī)場距離之近，珠海到澳門僅26公里，深圳到香港只有38公里。

疫情仍未結(jié)束，大灣區(qū)的天空，起降飛機(jī)仍然密密麻麻。

而這片狹小、擁擠的空域，

分屬廣州、香港兩個飛行情報區(qū)，

飛機(jī)起降平添幾分復(fù)雜。

深圳、珠海機(jī)場的起落空域，

稍微不留神很有可能出境……

因此，為確保安全，

深珠澳三個機(jī)場的進(jìn)近管制，

統(tǒng)一由珠海進(jìn)近管理。

大灣區(qū)天空的復(fù)雜，

從廣州飛香港航線可見一斑。

200公里卻要飛行1.5小時。

廣州飛香港的KA786航班，大量時間是花在起降和進(jìn)近上。

擁擠的天空的背后，

是大灣區(qū)強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)驅(qū)動力。

廣深港三大機(jī)場，

飛機(jī)起落架次達(dá)到128萬，

平均每分鐘2.44班次 （2019年數(shù)據(jù)） ，

總量、頻次都遠(yuǎn)超京津冀和長三角。

即使在世界四大灣區(qū)中，

大灣區(qū)的航空吞吐量也是

遙遙領(lǐng)先。

擁擠的天空，

也表現(xiàn)在陸地海洋的爭奪。

由于土地稀缺，

港深澳珠機(jī)場均尋求填海造跑道。

填海而成的香港機(jī)場與港珠澳大橋場景。

狹窄的空域，

強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)需求，

讓大灣區(qū)機(jī)場群，

展開日趨凌厲的內(nèi)部競爭。

廣州機(jī)場是“南霸天”，

長期主導(dǎo)南中國的天空，

香港機(jī)場憑獨(dú)有的國際化優(yōu)勢，

經(jīng)略全球。

在夾縫中生存的深圳機(jī)場，

早期僅定位為二線機(jī)場；

深圳甚至曾經(jīng)放棄發(fā)展國際航空，

僅為香港機(jī)場做配套。

然而，

隨著深圳GDP超過香港、廣州，

從干線機(jī)場晉級樞紐機(jī)場刻不容緩，

“雙雄會”變成了“三國殺”。

深圳機(jī)場客流量2000年僅占廣州40%，2019年達(dá)到70% 。

航空貨運(yùn)量反映產(chǎn)業(yè)服務(wù)能力，廣深港競爭同樣激烈。

深圳機(jī)場有多么拼：

2018年廣州欲開通波蘭華沙航線，

第一年補(bǔ)貼4500萬元，

第二年如客流量達(dá)到80%就不補(bǔ)貼，

但到廣州與航空公司簽約最后時刻，

卻被深圳以三年2.7億補(bǔ)貼“截胡”。

深圳機(jī)場還把觸角伸到廣州，

2020年開通廣州南沙港水上航線，

“0元船票”，免費(fèi)送。

深圳機(jī)場位處黃金內(nèi)灣中心，其輻射范圍將隨跨海大橋跨過珠江。攝影師@飛翔光影

截止2021年，

廣州機(jī)場國內(nèi)通航140城，

深圳機(jī)場通航130城。

在熱門城市的航班頻次上，

雙方更是你追問趕。

深圳和上海之間，有全國頻次最高的航班。圖為2022年3-6月航班數(shù)據(jù)。

香港機(jī)場是世界第5大機(jī)場，

國際航線高達(dá)220個；

為確保航空老大地位，

以金融手段參股珠海機(jī)場，

9條輪渡滲透整個大灣區(qū)。

而廣深也開始搶奪國際航線，

廣州機(jī)場已通達(dá)全球90城，

深圳通達(dá)全球50城，

并確立100城目標(biāo)。

香港機(jī)場與維多利亞灣，遙遙相對。

地處黃金內(nèi)灣中心位置，

深圳機(jī)場以地利優(yōu)勢挑戰(zhàn)龍頭，

但也面臨更多的競爭。

除了與廣州在國內(nèi)的爭奪，

更在空域使用上面臨香港的“壓制”。

深圳機(jī)場南距香港管制區(qū)邊界僅20公里，

深港兩機(jī)場跑道方向呈90度角，

使用不同的度量衡和氣壓基準(zhǔn)面，

飛行調(diào)控面臨“對撞”格局。

深港機(jī)場分屬廣州香港兩個航空情報區(qū)，航線復(fù)雜。

最新的“空戰(zhàn)”，

當(dāng)屬港深第三跑道之爭。

香港6年建成第三跑道，

將壓縮深澳珠海機(jī)場可用空域，

而深圳2021年開建第三跑道，

也可能制約香港第三跑道空域。

深圳和香港機(jī)場第三跑道航線模擬圖。香港第三跑道今年7月啟用，深圳第三跑道2025年建成。

狹小的大灣區(qū)空域，

一面“空墻”依然橫亙在上空。

客流、貨源的爭奪。

更是三大機(jī)場的未來戰(zhàn)場。

“航空專家測算，民航每產(chǎn)生1元增加值，

可以轉(zhuǎn)化為其他行業(yè)11元的增加值。”

城市的機(jī)場，

正在成為“機(jī)場的城市”，

廣深港三大機(jī)場，

紛紛描繪宏大藍(lán)圖。

2030年，香港機(jī)場將帶來

1670億港元收益，占香港GDP4.6%，

將提供14.1萬個直接職位 （香港機(jī)場管理局的顧問報告分析）。

而廣州計劃更為宏大。

廣州白云機(jī)場三期擴(kuò)建，

總投資544億，建設(shè)T3航站樓，

擁有5條跑道，創(chuàng)中國民航機(jī)場跑道數(shù)量之最。

廣州白云機(jī)場航站樓面積將達(dá)173.6萬㎡，為中國民航航站樓建筑面積最大的機(jī)場。

深圳機(jī)場全力沖刺

第三跑道、T4航站樓和和機(jī)場東樞紐。

深圳第三跑道按照最高等級4F級建設(shè)的新跑道，將滿足世界最大客機(jī)A380起降。

廣深港機(jī)場的未來，

沒有天花板。

迎戰(zhàn)未來，

廣深分別推動第二機(jī)場，

廣州第二機(jī)場定位為國際樞紐機(jī)場，

落點(diǎn)佛山“珠三角樞紐機(jī)場”

深圳第二機(jī)場則設(shè)于惠州平潭機(jī)場。

深圳的第二機(jī)場將在惠州平潭機(jī)場擴(kuò)建而成，但距離深圳都市圈人口集中區(qū)較遠(yuǎn)，或許是個尷尬的選擇。

競爭大趨勢下，

深圳機(jī)場的地緣優(yōu)勢逐漸爆發(fā)，

深中大橋的開通，

將使得深圳機(jī)場覆蓋范圍跨過珠江。

深圳機(jī)場覆蓋人口總量超過廣州機(jī)場。

高鐵、城際、地鐵等軌道交通，

成為機(jī)場晉級的新趨勢。

廣深機(jī)場都構(gòu)建了數(shù)條軌道，

去覆蓋更廣大的范圍。

狹窄的天空，

壯志凌云的城市理想。

在強(qiáng)勁的需求下，

大灣區(qū)航空網(wǎng)絡(luò)越織越密，

未來的珠三角上空，

將會有更多故事。

天空的戰(zhàn)斗，

其實是大地的爭奪，

城市的戰(zhàn)爭。

機(jī)場的選址，

都深刻影響了城市的命運(yùn)。

大灣區(qū)第一個機(jī)場在廣州，

1911年，比利時人云甸邦，

在廣州市東北郊燕塘村建機(jī)場，

“中國飛行之父”馮如曾在此起飛，

也在這里為天空殉難。

廣州還曾有過大沙頭、二沙頭水上機(jī)場等8個機(jī)場。

香港最早的機(jī)場，

1925年農(nóng)歷新年建成首飛。

機(jī)場用地來自何啟和區(qū)德兩人在九龍?zhí)詈Ｔ斓兀?/span>

因此名為啟德機(jī)場。

啟德機(jī)場承載了香港一代人的記憶，曾因居于鬧市區(qū)被稱為世界最“危險”的機(jī)場。

啟德機(jī)場促使香港城市重心北上，

1998年香港新機(jī)場建成，

航空業(yè)成香港最重要競爭力之一。

深圳建特區(qū)之初，

就謀劃建設(shè)機(jī)場，

得知香港有意建新機(jī)場，

便計劃在深圳灣建深港共用機(jī)場。

1980年代初深圳灣的白石洲機(jī)場航空設(shè)想圖，一旦實施，深圳城市格局將截然不同。

隨著香港擇址西部海灣，

深圳幾經(jīng)選址落地寶安黃田，

這是一個決定城市方向的選擇。

1986年深圳總體規(guī)劃最重要的兩大成就，一是堅持組團(tuán)式結(jié)構(gòu)，二是把深圳機(jī)場挪到了寶安。

深圳機(jī)場通航第二年（即1992年），

珠海以全國唯一純地方政府投資的決心，

興建全國最大最先進(jìn)機(jī)場。

欲以此追趕深圳特區(qū)。

過于超前的理想，

造成珠海巨大財政負(fù)擔(dān)，

終因航班稀少，

珠海機(jī)場被用來辦航空展。

大機(jī)場曾是珠海的滑鐵盧，到2019年客流量破千萬，并實施擴(kuò)建，未來目標(biāo)2750萬人次。

放眼未來，

在天空、在大地、在海洋，

大灣區(qū)空戰(zhàn)將更加激烈、更加精彩。

天空是城市的藍(lán)圖

也是每個人的理想。

2020年以來，

我們很多人不能再自由出行。

甚至對天空已經(jīng)陌生起來。

然而疫情終有結(jié)束的一天，

每一個人的夢想需要延續(xù)——

那就是自由飛翔、飛遍世界。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]《深度丨深港爭建第三條跑道，空域官司打到民航局！晚動工的深圳還有主動權(quán)？》 證券時報. 2017.12月

[2]《深圳機(jī)場的選址之爭：黃田為何脫穎而出？》 民航局檔案館

[3]《白云機(jī)場加快國際航線發(fā)展》南方都市報. 2018.01月

[4]《憑機(jī)票免費(fèi)來往廣深！廣州南沙港0元船票上新》 耿旭靜、董業(yè)衡著. 廣州日報. 2020.11月

[5]《粵港澳大灣區(qū)機(jī)場群航線網(wǎng)絡(luò)特征分析》 趙元棣，易雨菡，王中義.中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院，天津.2021.02月

[6] 廣東省綜合交通十四五規(guī)劃；廣東各城市十四五規(guī)劃。

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未來城視出品

策劃/撰文：LYT 申公子

統(tǒng)籌/數(shù)據(jù)分析：小六

平面設(shè)計：狂尾隆 Li-Min

地圖：小北