11月的伶仃洋，海天一色、百舸爭流。港珠澳大橋如同一條巨龍飛騰在大海之上，連通香港、澳門、珠海三地，展現氣貫長虹的“中國跨度”。

　　一橋連三地，天塹變通途。2018年10月23日，港珠澳大橋正式開通，大橋口岸24小時通關優勢和便捷的交通物流網絡，讓港珠澳大橋一躍成為粵港澳大灣區至關重要的物流大動脈。四年來，港珠澳大橋珠海公路口岸貨車通行達102萬輛次。截至今年9月，經港珠澳大橋珠海公路口岸進出口總值達4897.3億元。

　　如何進一步用好管好港珠澳大橋，譜寫粵港澳大灣區高質量發展新篇？今年以來，珠海全力推動港珠澳大橋經貿新通道建設，穩步推進粵港澳物流園、機場空港物流園、高欄港綜保區等重大物流基礎設施布局，創新珠港跨境貨車一站式接駁模式，和香港、澳門全面聯通，與中山、江門、陽江等珠江西岸城市開展更緊密的產業合作和貿易往來，跑出大灣區建設“加速度”。

　　大橋之上，一條覆蓋全國、服務全球的國際經貿新通道正加速崛起。而在其背后，粵港澳深度合作的交響曲正奏響新的樂章，珠海乘勢而上，加速奔向粵港澳大灣區重要門戶樞紐、珠江口西岸核心城市和沿海經濟帶高質量發展典范。

　　　優勢

　　安全高效助跨境貨車數量穩步提升

　　10月25日上午，一輛輛貨車駛入粵港澳物流園綜合接駁站。接駁站被分為紅黃綠3個區域，將跨境貨車與內地貨車的作業區域分隔開，穿著防護服的工作人員有條不紊地進行裝卸。

　　“整個流程非常安全高效。”珠海市駿豪物流有限公司高欄分公司總經理李楓華對記者說。不遠處，駿豪物流的貨車已順利停靠在接駁站，貨物即將通過港珠澳大橋送往香港。

　　駿豪物流成立于1998年，是珠海本土物流企業。“以前都是走水運，每天只有一班船去香港，第二天貨物才能到。”李楓華介紹，港珠澳大橋開通后，駿豪物流重點發展大橋運輸業務，“現在從大橋口岸到香港元朗的倉庫，全程只需要1.5個小時，運輸效率大大提升”。

　　港珠澳大橋通車以來，香港與珠江西岸地區之間人員、貨物往來更加便捷，成為粵港澳大灣區重要的貿易通道。在出入境車輛中，貨車數量的增長最為迅速。

　　據統計，四年來，港珠澳大橋珠海公路口岸貨車通行達102萬輛次。2018年10月至2022年9月，經港珠澳大橋珠海公路口岸進出口總值達4897.3億元。今年前9個月，經大橋口岸進出口值達1914.5億元，已超過2021年全年進出口總值，同比增長82.4%。

　　數據的背后，是防疫安全和高效率、優服務通關的多重優勢。

　　9月19日，完成擴建的粵港澳物流園綜合接駁站正式投入運營。跨境司機入境后，駕駛跨境貨車通過港珠澳大橋連接線抵達接駁站，接駁站作業后原路返回大橋口岸出境；內地收發貨企業將貨物或貨柜運往接駁站，各地市無需另行安排擺渡司機、接駁司機。

　　“一站式接駁，從業人員與跨境司機‘零接觸’，接駁效率更高，疫情風險更低，保障了珠港貿易通道順暢。”珠海市商務局相關負責人介紹，目前，珠海市共有4個跨境貨車接駁站，綜合接駁處理能力達1500車次/天。同時，珠海將集中接駁收費下調20%，進一步降低了企業接駁成本。

　　為提升口岸通行能力，珠海在大橋口岸貨車入境后的二道閘側，建設了2.1萬平方米的蓄車區，將跨境司機防疫檢查環節后移。同時完善大橋口岸“一站式”通關系統，經實車測試，系統運行穩定，可滿足當前口岸防疫要求下1500車次/天的通關需要。

　　布局

　　促進大橋延長線重要節點聯動發展

　　港珠澳大橋的啟用，讓珠海一躍成為內地唯一與港澳陸橋相連的城市，也讓更多企業的目光投向珠江西岸。

　　“特別是在疫情期間，港珠澳大橋的物流運輸功能更加凸顯。”香港物流商會主席鐘鴻興說，今年7月底，受疫情影響，深港跨境貨車運輸進行了提級管控，更多企業改變以往的運輸習慣，轉而走港珠澳大橋。大灣區的物流運輸格局，正在向理想的“東進東出、西進西出”轉變。

　　珠海的物流企業第一時間察覺了這一轉變，并成為最直接的受益者。“以前只能接到珠海附近的單，現在業務范圍擴大了，客戶不僅來自珠三角各地，還有不少來自省外。”李楓華說。

　　目前，經港珠澳大橋口岸進出口貨物收發地已實現內地31個省（自治區、直轄市）全覆蓋，市場涉及國家（地區）由2018年的105個增加至231個。眾多物流巨頭紛紛落子珠海，京東、菜鳥、嘉里大通、DHL等一批龍頭物流企業已在珠海投資經營。

　　積厚成勢，勢如破竹。在快速發展的物流業基礎之上，珠海著力謀劃打造港珠澳大橋經貿新通道，推動重大物流基礎設施建設，以進一步發揮大橋的輻射集聚效應，保障粵港澳跨境貿易通道暢通。

　　在港珠澳大橋珠海延長線第一出口處，粵港澳物流園建設正在如火如荼進行中。該項目占地面積為12.8萬平方米，到大橋口岸車程在15分鐘內，一期工程于9月13日動工建設，預計2023年一季度投入運營。

　　“物流園通過構建‘1+5+N’模式，即1個中心倉、5條干線通道、N個衛星倉，提升珠港通道物流時效優勢、成本優勢，助力珠海打造港澳航空物流中心、灣區跨境貿易服務中心、珠江西岸物流樞紐中心。”園區運營方、珠海交通集團有限公司相關負責人介紹。

　　珠海機場西側，珠海空港國際智慧物流園也正在抓緊建設中，預計今年年底竣工，建成后將成為國內單體最大的航空貨站，將大幅提升珠海機場貨郵處理能力。

　　此外，高欄港綜合保稅區已于8月底通過封關預驗收，依托港珠澳大橋、黃茅海跨海通道的“雙橋”銜接，高欄港和珠海機場“雙港”加持，以及廣珠鐵路和廣珠澳高鐵“雙鐵”貫通，可形成“海陸空鐵四位一體”立體交通體系，快速融入大灣區1小時經濟圈。

　　　機遇

　　搶抓物流新增量鏈接全球市場

　　打造港珠澳大橋經貿新通道，也意味著珠海將與中山、江門、陽江等珠江西岸城市開展更緊密的產業合作和貿易往來。

　　“珠江西岸國際物流通道較少，打造港珠澳大橋經貿新通道，對分擔深港物流壓力、提升西岸城市開放型經濟水平、協調東西岸城市發展具有重要意義。”中山大學區域開放與合作研究院院長、港澳珠江三角洲研究中心教授毛艷華說。

　　產業規模較小、貨源不足，曾大大制約著珠江西岸城市跨境貨源的集拼效率。為此，珠海預備建設“數字貨運”跨境物流平臺，為珠海本地企業提供跨境車貨匹配服務、貨運業務數字委托和電子憑證服務，提升通關效率，吸引港澳和珠江西岸貨源。

　　“今年以來，珠海大力拓展貨源渠道，搶抓物流新增量。”珠海市商務局相關負責人介紹，珠海將以“產業集群+區域品牌+跨境電商”為導向，積極對接港澳航空物流、供應鏈服務等資源，吸引龍頭物流企業到珠海開展跨境電商集貨、分撥業務，指導一般貿易企業利用跨境電商開展B2B出口業務，建設跨境電商海外倉，進一步拓展海外市場，培育電商自主品牌。

　　以推動海關特殊監管區整合優化工作為契機，珠海將推動珠海物流龍頭企業廣豐物流園區申請斗門保稅物流中心（B型），建立珠西地區跨境電商分撥中心，實現“買港澳、賣港澳”“買全球、賣全球”。“如申請成功，每年可以帶來約120億元的外貿額。”上述負責人稱。

　　讓珠海和香港在航空方面“無感轉場、無縫直達”，將為珠海的國際貨運打開更大的想象空間。

　　目前，珠海機場已開通了近90個內地省會、二三線機場航點的內地航線，香港機場的國際航線則能直飛境外近200個國際目的地。珠海將利用這一優勢，通過推動“經珠港飛”項目，讓出入境旅客通過港珠澳大橋直通香港機場、珠海機場再抵達最終目的地，同時充分利用客運飛機腹倉進行航空貨物運輸，該項目計劃于2023年第二季度實施。

　　此外，珠海還將探索推進珠港航空打板合作。航空打板是指將貨物按照一定的規格裝到集裝器上，再統一裝進飛機貨艙內。2021年7月起，香港機場空運貨物實施100%安檢，打板場不得不削減作業場地增加安檢設備。為此，香港機場正大力推進異地航空打板業務。

　　在此背景下，珠海將繼續加強與香港機管局等單位對接，將香港機場航空貨物清關、打板、安檢等作業環節前置珠海，貨物經港珠澳大橋直達香港機場后直接上飛機，香港機場進入內地的貨物也可以通過港珠澳大橋運輸至珠海進行拆包、分撥。目前，珠海正在推進珠海-澳門航空打板項目的相關場所建設，并將加快推動業務落地，預計明年上半年試運營，將為珠港航空打板合作提供示范。

　　隨著以上謀劃的穩步推進，珠海將以港珠澳大橋為“媒”鏈接更多國家和地區，在全球貿易網絡中發揮更重要的作用。港珠澳大橋這條超級通道，也將書寫更多國際經貿新通道的新精彩。