2022年，疾馳的地下“巨龍”，跳動著城市的脈搏，印刻了廣州的記憶。

　　9月28日和12月28日，廣州地鐵八號線彩虹橋站、西村站先后開通，補上了八號線最后的拼圖。這一年，兩個“遲到”兩年的車站，成為地鐵聚焦民生所盼，攻難點破堵點的注腳;

　　二十二號線首通段、七號線西延段建成通車，621公里16條地鐵線路便捷市民出行、201.9公里10條（段）在建線路建設全速推進……這一年，廣州地鐵總里程繼續穩居全國第三，客運強度全國第一；

　　積極推進珠三角城際軌道項目承接、公司接管，全面推進佛莞城際等9條（段）、316公里城際鐵路建設……這一年，廣州地鐵不遺余力構建粵港澳大灣區“一張網、一張票、一串城”的軌道交通新格局。

　　建地鐵就是建城市，作為國家中心城市、綜合性門戶城市，廣州高度重視城市軌道交通發展。在交通強國戰略和建設大灣區的背景下，廣州地鐵積極承擔“提速廣州、主導灣區、引領行業”的使命，提升群眾出行的獲得感和幸福感。展望來年，飛速發展的地鐵線網將繼續為廣州發展注入澎湃動能，助力千年商都的蝶變與躍遷。

　　　通堵點?補上最后拼圖，“一轉即達”市中心

　　“八號線西村站終于開通了，去越秀天河方便多了。”市民張女士家在白云同德，此前到珠江新城上班要換乘兩次地鐵。12月28日上午，廣州地鐵八號線西村站于運營時間起正式開通，八號線和五號線實現無縫換乘，吸引了八號線沿線的不少街坊前來體驗。

　　八號線西村站的開通，上班一族已翹首以盼多年。2020年11月26日起，八號線北延段正式運營。彼時，西村站由于建設進度問題不得不暫時“飛站”。

　　西村站的建設有多難？根據施工計劃，西村站本應在2013年5月動工，但受征地拆遷制約遲遲無法建設。“直至2017年7月最后一戶房屋拆遷完成后，西村站才具備全面進場施工條件，比原計劃全面開工日期滯后了50個月。”廣州地鐵高級項目經理黃智超說。

　　五號線橫貫廣州東西，沿線串聯了環市東、珠江新城、廣州國際金融城—魚珠三個CBD，承載了廣州上班通勤的主力客流。由于八號線西村站的“飛站”，八號線北延段沿線居民要前往越秀天河，無法換乘五號線，只能換乘東西走向的一號線或者六號線，到環市路、珠江新城一帶不得不繞半個圈。

　　如今，家住同德的張女士，從八號線換乘五號線即可直達珠江新城。“從今天的客流看，西村站換乘的人不算多。從同德到珠江新城，不再需要接連換乘一號線和三號線，只需換乘一次五號線，上班預計可以快20分鐘。”她說道。

　　搭乘地鐵，遇見彩虹。今年結束“飛站”的還有9月28日開通的八號線彩虹橋站。走進彩虹橋站，入口處是彩虹色調瓷磚裝飾的墻面，活潑亮麗。車站以“南越彩虹，不讓姑蘇”為設計主題，站廳天花板由曲線格柵和燈帶組合，通過調節燈光亮度和色調，形成流動不息的“彩虹”。

　　老百姓的堵點，就是辦實事的突破點。彩虹橋、西村兩座車站地處老城區，周邊學校、民居等密集分布。廣州地鐵建設者聚焦民之所盼，克服了前期征拆、施工場地狹小、周邊建筑物眾多、工法復雜、管線遷改、古樹保護等困難，最終推動八號線兩個車站在2022年開通迎客。

　　強極點?聯動廣佛，“最快地鐵”駛入廣州南站

　　“廣州地鐵，最高時速達160公里！”6月18日，外交部發言人趙立堅在個人社交平臺發布了一段廣州地鐵十八號線的視頻，展示了美輪美奐的站臺和智慧化的列車。十八號線是國內首條全地下160公里時速的地鐵，被稱為“粵港澳大灣區”最快地鐵。

　　2022年3月31日，十八號線的姊妹線二十二號線首通段番禺廣場至陳頭崗段也開通運營，該線路最高時速同為160公里，定位正是“南站快線”。首通段開通之后，廣州最南端的南沙萬頃沙片區市民，可以乘坐十八號線在番禺廣場站換乘二十二號線抵達廣州南站，全程僅需約33分鐘，較此前的最優線路節省約1/3的時間。

　　從今年廣州開通的地鐵新線看，以廣州南站為代表的廣佛同城重點發展區域收益最大。5月1日上午，廣州地鐵七號線西延段開通。從起始端美的大道站至廣州南站，全程運行時間約為22分鐘。

　　七號線西延段是廣佛同城13載的重大戰略成果之一，是繼廣佛線、佛山地鐵二號線一期后，第三條連接廣佛兩市的城市軌道交通大動脈。

　　該線路讓廣州科學城、廣州大學城、廣州南站和三龍灣科技城等重大區域性平臺串聯一體，成為廣佛兩地科技、產業、資本、人才等要素高效流動對接的重要通道和溝通紐帶，對廣佛攜手打造“廣佛極點”作用重大、影響深遠。有這條地鐵，廣佛兩地走得更近，走得更親。

　　隨著二十二號線首通段、七號線西延段的開通，廣州地鐵線網里程增長到了621公里，總里程穩居全國第三，客運強度全國第一。同時，廣州地鐵正全面推進10條（段）、201.9公里地鐵線網建設。廣州南站接入地鐵線路達到4條，分別是二號線、七號線、佛山地鐵二號線以及二十二號線。廣州南站升格為廣州換乘線路最多的地鐵車站，將在“廣佛極點”中扮演更為重要的角色。

　　今年8月，廣州市發改委和佛山市發改委共同編制的《廣佛全域同城化“十四五”發展規劃》正式印發，提出打造“一區、三軸、一環”的同城化空間格局。廣州南站作為亞洲最大的高鐵站，地處廣佛高質量發展融合試驗區和南部新興發展軸。接下來，廣佛兩地將共建互聯互通的基礎設施網絡，建設國際性綜合交通樞紐，提升“廣佛極點”在灣區乃至世界的影響力。

　　聯灣區?廣佛成環“四網融合”，一張網連通一串城

　　以廣州為圓心，飛馳的城際列車重新定義城市邊界，串聯起粵港澳大灣區一片片“價值高地”。

　　9月28日，珠三角城際軌道交通廣佛環線佛山西站至廣州北站段（下稱“廣佛西環”）項目工程正式進入建設階段。值得一提的是，廣佛西環是廣佛環線最后動工的項目，建成后將助力形成“廣佛成環”的城際格局。

　　作為我國首條都市圈城際環線，廣佛環線由廣佛南環（佛山西站至廣州南站）、廣佛東環（廣州南站至白云機場北站）、廣佛北環（白云機場北站至廣州北站，與新白廣城際共線運營）、廣佛西環（廣州北站至佛山西站）組成，共設24座車站，有助于減少換乘次數，更快地把客流輸送到城市中心位置。

　　城際大環線為何是都市圈的標配？在“軌道之都”東京都市圈，全長34.5公里的軌道環線——山手線，串聯起東京都內各大經濟、商業、居住區域，環線與呈放射狀的多條軌道線路實現換乘，極大提升了都市圈內資金、人才、技術等經濟要素的流通。

　　經過30年的發展，廣州地鐵已從單一地鐵運營，切換為“地鐵+城際”的雙輪驅動模式。當前，廣州地鐵正全面推進佛莞城際等9條（段）、316公里城際鐵路建設。2022年，廣州地鐵積極推進珠三角城際軌道項目承接、公司接管等工作，助力構建粵港澳大灣區“一張網、一張票、一串城”的網絡化軌道交通運營格局，為“建設好軌道上的大灣區”“實現廣州與灣區城市60分鐘軌道直達”等規劃目標提供重要支撐。

　　綜合性交通樞紐是廣州的立市之本、強市之基。8月，《廣州市軌道交通線網規劃（2018—2035）》公示，廣州將建設高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統，總規模達到53條、2029公里。其中，構建粵港澳大灣區“樞紐共享、網絡互聯、中心直達”的一體化軌道體系，強化廣州作為灣區核心引擎的輻射帶動作用是規劃的題中要義。

　　眼下，廣州正利用軌道交通帶來的時空優勢，全面構建以廣州中心區為主核、佛山中心區為副核，形成“強核心簇群式”空間布局模式，在服務大灣區高質量發展和廣州都市圈建設上擔起廣州責任、展現廣州作為。

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