春日中山，滿城花開，生機盎然。3月30日上午9時，這座“黃金內灣”的重要節點城市迎來了里程碑式的盛事：南沙至珠海（中山）城際萬頃沙至興中段項目工程（下稱“南珠中城際”），在南沙和翠亨新區同步動工。

　　這是中山直接參與建設且跨越中心城區的首條城際鐵路，標志著中山邁進大灣區軌道交通新時代。伴隨著動工汽笛的長鳴，中山駛向高質量發展的強音響徹馬鞍島長空。

　　看點1

　　最快2.5分鐘/班次

　　中山主城區45分鐘可達廣州市中心

　　在人們對中山交通的眾多期待當中，軌道交通公交化或許是最迫切而又美好的一個愿景。

　　四年半后，這一愿景有望變為現實。

　　孫中山先生在《建國方略》提到“今日之世界，非鐵道無以立國”。書中的《實業計劃》主體部分，把鐵路建設放到了重要地位，提出了建設10萬英里（16萬公里）鐵路的構想。

　　百余年風霜，盡管光陰流轉，城市幾度變遷，中山對孫中山先生“鐵道夢”的追求從未停息。

　　事實上，2011年中山已結束了“城無寸鐵”的歷史。當年1月7日，廣珠城際鐵路開通，中山至廣州的通行時間進一步縮短。那么，南珠中城際的意義又在哪里？

　　中山市人大常委會委員、高級城市規劃師鐘國平認為，從項目本身角度看，南珠中城際項目是粵港澳大灣區的重要軌道交通工程，也可以說是中山融入大灣區軌道交通網的標志性事件。根據規劃，南珠中城際設計時速為160公里/小時，高峰期最快有望達到2.5分鐘/班次，這也意味著，南珠中城際以高速軌道交通的形式，實現了珠江口東西兩岸公交化運營，進一步推動了珠江口東岸和西岸基礎設施與公共服務的互聯互通，將極大促進廣州和珠江口西岸兩大都市圈的資源重構與發展融合，從而提升大灣區的一體化程度和整體競爭力。

　　在南珠中城際之前，國內已有多條公交化運營的跨市城際軌道。從經驗來看，跨市城際軌道是加強城市融合的重要渠道。以廣佛地鐵為例，這是國內第一條跨越兩座城市的全地下城際快速軌道線路，極大地縮短了佛山與廣州中心的往返時間，實現兩城無縫連接。開通初期，廣佛地鐵日均客流量不足10萬人次，目前已近60萬人次，更充分發揮了廣佛同城加速器的作用。

　　在大灣區一體化的框架下，取道中山的軌道線路將會繼續增加。未來，中山人可以通過軌道，實現在廣州、佛山、珠海、深圳之間的無縫切換、自由換乘。

　　看點2

　　384天

　　創造軌道交通籌建時間新紀錄

　　40年前，中山縣政府提出“籌集社會資金開發灘涂，圍海造田”，一個時代的序幕徐徐拉開。

　　“移山填海”的精神傳承至今，中山又大步邁入“軌道上的大灣區”時代。軌道將廣州與中山的腹地緊密相連，點燃了城市發展的新火種。

　　南珠中城際是繼深中通道之后，中山交通建設投資規模最大、建設周期最長、涉及面最廣的綜合性基礎設施工程。然而，南珠中城際不僅僅是一項工程，它是中山認真落實省委、省政府關于全力打造交通強省的實際行動，是促進粵港澳大灣區珠江口西岸融合發展的重要舉措，更是歷屆中山市委、市政府的戰略遠見與民生情懷，順應人民群眾對美好生活向往的生動實踐。

　　2022年3月11日，南珠中城際項目正式啟動。時不我待，只爭朝夕。在中山市委、市政府的領導下，由市領導牽頭、中山市交通局等相關部門和沿線鎮街組成的南珠中城際聯合工作組，全力把推動項目落地作為重要的民生工程、民心工程，抓實、抓細。工作組堅持上下一心、攻堅克難，“超常規”推動南中城際項目突破障礙、打通節點，及時研究解決各類重大問題，確保項目順利開展。

　　敢為人先，奮力前行。從項目啟動到正式動工，中山僅用時384天，相較約兩年的常規用時縮短近半，創造了軌道交通項目的新紀錄。透過項目推動，我們感受到的是南珠中城際中山項目團隊“知重負重、埋頭苦干”的精神，看到的是“擼起袖子加油干”的戰斗姿態，是中山人再次點燃“咬定青山不放松”“不破樓蘭終不還”的堅毅。

　　不忘初心、牢記使命。一日接著一日干，一條接著一條干，干一條成一條。當前，中山鐵路軌道網建設正全力推進，除了已經動工的深江鐵路、南珠中城際，深中城際等也在逐步推進，一個“三縱三橫”的網狀城市軌道交通發展格局正大步向中山走來。

　　看點3

　　59個節點

　　高效協同拼出“超常規落地”

　　參與項目的工作人員，都曾將這個目標視為一項“不可能完成的任務”。

　　通過復盤南珠中城際建設過程可發現，要實現項目“超常規落地”并不容易。在此過程中，中山項目團隊需要克服不少難關。

　　首先是技術之難。南珠中城際是中山首條參與建設的城際鐵路，在推進項目過程中，中山與廣州地鐵集團有限公司組成聯合工作組，采取“代建代管”模式，由廣州地鐵集團派出專業人員，和中山團隊一起開展項目建設和后續管理工作。此外，對于其他技術難點，中山創造性開展工作，并聯所有能并的審批環節，最大限度減少專項編制占用前期工作時間，實現事半功倍。

　　其次是機制之難。南珠中城際項目是一項系統工程，涉及多個部門和鎮街，管理縱向層級多、橫向跨度大。采用什么樣的工作機制，才能將大家擰成一股繩？

　　為打破內部溝通協調障礙，在項目啟動之初，中山就主動打破部門、層級、區域限制，組建了由市交通運輸局、自然資源局、發展改革局、財政局、生態環境局、市軌道交通有限公司、廣州地鐵集團，以及火炬、翠亨、東區、石岐等沿線鎮街為成員單位的工作專班，通過提前介入、同步推進、并聯審批、流程精簡等方式，打通項目建設的“綠色通道”。

　　強化計劃、掛圖作戰、小顆粒分解任務……一個個難啃的“硬骨頭”在合力作用下逐個突破。據悉，市交通運輸局把項目前期環節分為立項、項目招標、開工前置三個階段，細分為17個工作環節、59個節點，科學制定南珠中城際項目前期工作推進計劃總表，細化每日工作“小計劃”，明確各環節所需前置條件、資料清單、辦理期限、具體對接部門和聯系人，并動態調整，極大提高工作效率。

　　心往一處想，勁往一處使。在項目攻堅路上，全市上下一心、市鎮聯動，通過協同高效的同步推進、并聯審批、流程精簡，一路闖關奪隘，加速推動項目落地。比如，以“每日例會制”嚴卡工作進度就是項目快速推進的法寶，充分發揮工作專班的統籌協調作用，實行“日例會”“日事日畢日報”等機制，精準找出問題，及時制定對策，迅速執行落實。