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搭乘南珠中城際 駛向“黃金內灣”

發布時間:2023年03月31日 文章來源:南方日報 作者: 點擊數: 字號:

  春日中山,滿城花開,生機盎然。3月30日上午9時,這座“黃金內灣”的重要節點城市迎來了里程碑式的盛事:南沙至珠海(中山)城際萬頃沙至興中段項目工程(下稱“南珠中城際”),在南沙和翠亨新區同步動工。

  這是中山直接參與建設且跨越中心城區的首條城際鐵路,標志著中山邁進大灣區軌道交通新時代。伴隨著動工汽笛的長鳴,中山駛向高質量發展的強音響徹馬鞍島長空。

  看點1

  最快2.5分鐘/班次

  中山主城區45分鐘可達廣州市中心

  在人們對中山交通的眾多期待當中,軌道交通公交化或許是最迫切而又美好的一個愿景。

  四年半后,這一愿景有望變為現實。

  孫中山先生在《建國方略》提到“今日之世界,非鐵道無以立國”。書中的《實業計劃》主體部分,把鐵路建設放到了重要地位,提出了建設10萬英里(16萬公里)鐵路的構想。

  百余年風霜,盡管光陰流轉,城市幾度變遷,中山對孫中山先生“鐵道夢”的追求從未停息。

  事實上,2011年中山已結束了“城無寸鐵”的歷史。當年1月7日,廣珠城際鐵路開通,中山至廣州的通行時間進一步縮短。那么,南珠中城際的意義又在哪里?

  中山市人大常委會委員、高級城市規劃師鐘國平認為,從項目本身角度看,南珠中城際項目是粵港澳大灣區的重要軌道交通工程,也可以說是中山融入大灣區軌道交通網的標志性事件。根據規劃,南珠中城際設計時速為160公里/小時,高峰期最快有望達到2.5分鐘/班次,這也意味著,南珠中城際以高速軌道交通的形式,實現了珠江口東西兩岸公交化運營,進一步推動了珠江口東岸和西岸基礎設施與公共服務的互聯互通,將極大促進廣州和珠江口西岸兩大都市圈的資源重構與發展融合,從而提升大灣區的一體化程度和整體競爭力。

  在南珠中城際之前,國內已有多條公交化運營的跨市城際軌道。從經驗來看,跨市城際軌道是加強城市融合的重要渠道。以廣佛地鐵為例,這是國內第一條跨越兩座城市的全地下城際快速軌道線路,極大地縮短了佛山與廣州中心的往返時間,實現兩城無縫連接。開通初期,廣佛地鐵日均客流量不足10萬人次,目前已近60萬人次,更充分發揮了廣佛同城加速器的作用。

  在大灣區一體化的框架下,取道中山的軌道線路將會繼續增加。未來,中山人可以通過軌道,實現在廣州、佛山、珠海、深圳之間的無縫切換、自由換乘。

  看點2

  384天

  創造軌道交通籌建時間新紀錄

  40年前,中山縣政府提出“籌集社會資金開發灘涂,圍海造田”,一個時代的序幕徐徐拉開。

  “移山填海”的精神傳承至今,中山又大步邁入“軌道上的大灣區”時代。軌道將廣州與中山的腹地緊密相連,點燃了城市發展的新火種。

  南珠中城際是繼深中通道之后,中山交通建設投資規模最大、建設周期最長、涉及面最廣的綜合性基礎設施工程。然而,南珠中城際不僅僅是一項工程,它是中山認真落實省委、省政府關于全力打造交通強省的實際行動,是促進粵港澳大灣區珠江口西岸融合發展的重要舉措,更是歷屆中山市委、市政府的戰略遠見與民生情懷,順應人民群眾對美好生活向往的生動實踐。

  2022年3月11日,南珠中城際項目正式啟動。時不我待,只爭朝夕。在中山市委、市政府的領導下,由市領導牽頭、中山市交通局等相關部門和沿線鎮街組成的南珠中城際聯合工作組,全力把推動項目落地作為重要的民生工程、民心工程,抓實、抓細。工作組堅持上下一心、攻堅克難,“超常規”推動南中城際項目突破障礙、打通節點,及時研究解決各類重大問題,確保項目順利開展。

  敢為人先,奮力前行。從項目啟動到正式動工,中山僅用時384天,相較約兩年的常規用時縮短近半,創造了軌道交通項目的新紀錄。透過項目推動,我們感受到的是南珠中城際中山項目團隊“知重負重、埋頭苦干”的精神,看到的是“擼起袖子加油干”的戰斗姿態,是中山人再次點燃“咬定青山不放松”“不破樓蘭終不還”的堅毅。

  不忘初心、牢記使命。一日接著一日干,一條接著一條干,干一條成一條。當前,中山鐵路軌道網建設正全力推進,除了已經動工的深江鐵路、南珠中城際,深中城際等也在逐步推進,一個“三縱三橫”的網狀城市軌道交通發展格局正大步向中山走來。

  看點3

  59個節點

  高效協同拼出“超常規落地”

  參與項目的工作人員,都曾將這個目標視為一項“不可能完成的任務”。

  通過復盤南珠中城際建設過程可發現,要實現項目“超常規落地”并不容易。在此過程中,中山項目團隊需要克服不少難關。

  首先是技術之難。南珠中城際是中山首條參與建設的城際鐵路,在推進項目過程中,中山與廣州地鐵集團有限公司組成聯合工作組,采取“代建代管”模式,由廣州地鐵集團派出專業人員,和中山團隊一起開展項目建設和后續管理工作。此外,對于其他技術難點,中山創造性開展工作,并聯所有能并的審批環節,最大限度減少專項編制占用前期工作時間,實現事半功倍。

  其次是機制之難。南珠中城際項目是一項系統工程,涉及多個部門和鎮街,管理縱向層級多、橫向跨度大。采用什么樣的工作機制,才能將大家擰成一股繩?

  為打破內部溝通協調障礙,在項目啟動之初,中山就主動打破部門、層級、區域限制,組建了由市交通運輸局、自然資源局、發展改革局、財政局、生態環境局、市軌道交通有限公司、廣州地鐵集團,以及火炬、翠亨、東區、石岐等沿線鎮街為成員單位的工作專班,通過提前介入、同步推進、并聯審批、流程精簡等方式,打通項目建設的“綠色通道”。

  強化計劃、掛圖作戰、小顆粒分解任務……一個個難啃的“硬骨頭”在合力作用下逐個突破。據悉,市交通運輸局把項目前期環節分為立項、項目招標、開工前置三個階段,細分為17個工作環節、59個節點,科學制定南珠中城際項目前期工作推進計劃總表,細化每日工作“小計劃”,明確各環節所需前置條件、資料清單、辦理期限、具體對接部門和聯系人,并動態調整,極大提高工作效率。

  心往一處想,勁往一處使。在項目攻堅路上,全市上下一心、市鎮聯動,通過協同高效的同步推進、并聯審批、流程精簡,一路闖關奪隘,加速推動項目落地。比如,以“每日例會制”嚴卡工作進度就是項目快速推進的法寶,充分發揮工作專班的統籌協調作用,實行“日例會”“日事日畢日報”等機制,精準找出問題,及時制定對策,迅速執行落實。

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